开篇先写一句：华为加油！

在这个过去的5月，被华为刷屏，美国的禁令和科技的博弈直指华为，把其推到了风口浪尖。而随后华为创始人任正非一系列的回应：“美国政治家低估了华为，我们早就准备好了”、“我们不会排斥美国，狭隘地自我成长，还是要共同成长”、 “不能说用华为产品就爱国，不用就是不爱国”……让我们为这样的大度与坦荡所折服。

IT行业诞生了让国人自豪的华为，不禁让汽车媒体人感叹，在中国众多汽车品牌中，谁能成为汽车界的华为？实际上，华为从诞生到如今成为IT巨头不过30多年，这也正是中国汽车工业蓬勃发展的时间段。而中国品牌也一直在努力，尝试进行高端突破。10年前，荣威950、奔腾B90、长安睿骋等车型就曾尝试和合资中高级车扳一扳手腕，可惜最终草草收场。

近些年，在消费升级的大趋势下，随着中国品牌的技术积累，加上消费观念日益成熟，高端突破迎来了契机。在领克、WEY之后，奇瑞也正式发布了高端品牌EXEED星途。上汽荣威MARVEL X、比亚迪唐EV在性能数据方面直接对标特斯拉。广汽传祺品牌之前发布的GS8、GA8，再加上今年发布的全新新能源产品体系Aion，都是中高端市场的发力之作。红旗在H5取得不错的销量成绩单后，首款SUV车型HS5也于近日上市，并打出“当红不让”宣传语 。而蔚来ES8、小鹏P8、理想ONE、爱驰U5等新势力产品也让我们看到中国品牌的更多可能性。可以说，现阶段自主品牌与合资品牌之间的市场博弈已经进入到白热化阶段。

2018年底，WEY品牌两周年庆典之上，有一幕场景让很多人感动。一汽集团董事长徐留平、东风汽车董事长竺延风、北汽董事长徐和谊、吉利汽车董事长李书福、比亚迪汽车董事长王传福等几大车企掌门人相继为WEY品牌发来了祝福，共祝中国品牌集体向上。这样的抱团祝福无疑让我们又多了几分决心与信心。

不过，现实仍然很残酷，中国汽车品牌正面临着严峻考验。乘联会的数据显示，今年4月，中国品牌的销量同比下滑27%，1—4月累计同比下滑22%。这也反映出，自主品牌在迎接市场风险时依然处于相对弱势的一方，抗压能力不足。在高端品牌中，领克旗下的三款车型在4月的销量为9103辆，WEY品牌旗下的四款车型共卖了7293辆。在经历品牌创立之初的爆发性增长后，这两个极具代表性的中国品牌的销量也出现了回落。

客观来说，中国汽车品牌在近些年的进步，大家有目共睹，也出现了年销量达到百万级别的品牌。一些媒体也会将吉利、长城、比亚迪等发展前景较好的品牌拿来和华为作类比，不过不可否认的是，无论是在汽车技术还是造车经验的积淀上，这些本土品牌仍与国外的一些跨国汽车巨头存在较大差距。至于某些造车新势力喊出的要做“汽车界的华为”，只能说是“无知者无畏”。

在如今的激烈车市中，没有哪个品牌能随随便便成功，也没有哪个产品能一推出就能持续成为“爆款”，无论是什么品牌，都需要时间去继续沉淀，潜心研发技术，积累产品力。在如今火热的新能源车市场，也是这样。华为通过多年的技术积累，奠定了在5G领域的领先地位。同样，新能源车也是需要通过多年的技术积累来获得领先地位。面对日渐火热的新能源汽车市场，在追求市场份额的同时，更需要前瞻性技术的研发，从而获得一定的技术积累，这样才有足够的竞争力面对未来市场发展。

最后说一件事——5月31日，“中国制造”的特斯拉Model3开放预订，这次“狼”真的来了！中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，起售价为人民币32.8万元，预计交付时间为6至10个月。特斯拉的到来，肯定会对国内现有的高端电动车市场形成冲击。而且，诸多国际品牌纷纷在布局新能源产品，未来，中高端新能源车市场只会更加激烈。中国品牌有华为背水一战的勇气和决心吗？答案只能交给时间。