身为中国首批进军新能源汽车的企业，早于2011年腾势（DENZA）就由DAIMLER与比亚迪各出资一半成立，但迄今却一直被后发者追上，甚至也挽救不了这个中外合资电动车先行者的颓势，日前合资双方宣布持续向腾势汽车增资，让其注册资本由原本的50.6亿人民币，增加至57.6亿人民币，增幅达到13.83％。
尽管在2019广州国际车展，腾势在邻近其总部的这场盛会上，发表了字创立以来首款新能源SUV-腾势X，而且更获得DAIMLER集团从研发、设计等资源，也成为中国首家与宾士合资自主品牌可在车上获得M-BENZ标示的车型，这意味着宾士背书期望在销售上带来的正面加持。
从2011年成立以来，根据中汽协统计资料显示，2018年全品牌仅销售整车1974辆，而2019年正式突破二千辆门槛，据统计光是2014-2018这五年间，腾势汽车亏损就超过35亿人民币，平均每年亏损7亿人民币，尽管如此，在这次增资前，合资双方已经对腾势增资达8次共49亿人民币。
当然除了本届2019广州车展发表的腾势X新车上市，去年7月起北京奔驰销售体系也开始负责腾势从行销到广宣等业务，在该授权销售体系可以买到腾势X，目前在中国境内共有88座经销商，一般认为在全面性由DAIMLER主导与注资，同时针对行销与通路的变革之后，若还未能够逆转局势，腾势汽车的未来可能堪虑。
