一年后的12月4日，红旗在HS5基础上推出红旗E-HS9，定位旗舰级智慧全能电动SUV，致力于品牌向上。红旗E-HS9不但在国内市场反响热烈，更在挪威以短短6个月的时间突破千辆交付，创造了红旗在世界市场的又一佳绩。

在今年11月21日圆满落幕的2022中国汽车安全大会上，红旗E-HS9与红旗HS5斩获“十佳底盘大奖”，红旗E-HS9同时获得“最佳智能单项奖”，展现了深厚的造车功力。

斩获大奖 “底”气十足

红旗E-HS9能够斩获十佳底盘大奖，其底盘性能自然出类拔萃。车辆的动力学性能包括操纵稳定性、平顺性，直接影响用户的驾乘体验，是底盘及相关系统开发的重中之重。红旗E-HS9所采用的FME底盘平台赋予了车辆优秀的操控性能表现：中心区宽窄适中，转向力建立线性，力度适中，响应迅速，转向精准，过弯扎实。侧倾控制良好且线性，轮胎极限的可预见性及可控性良好；在舒适性能方面，红旗E-HS9同样表现良好：前后力感平衡，坐感柔和，粗糙路面的隔绝感很好，不平路面上车身起伏控制良好，过减速带冲击小，振动衰减优。

性能上如此优秀的表现，基于红旗E-HS9强悍的底盘功能配置。红旗E-HS9的核心总成包括虚拟球头双横臂前悬架、160kW前驱动与245W后驱动、84/99kWh电池、全球首款全冗余R-EPS、双冗余智能制动系统、梯形臂后悬架。其中，前悬架可兼容主动稳定杆，前后驱动可分别升级为200kW和300kW，电池可升级为120kWh，后悬架兼容后轮转向，在做到杰出配置的同时，也能进行相当程度的性能扩展，共同打造了红旗E-HS9安全舒适的驾驶空间。

此外，红旗E-HS9在轻量化领域同样可圈可点。通过开发空心铸铝副车架、锻铝转向节和控制臂等轻量化手段，红旗E-HS9底盘做到极致轻量化，实现底盘降重30%以上。同时，国内首次开发出的解耦式分轴制动能量回收技术，又实现了0.3g以下制动强度制动能量完全回收，覆盖用户驾驶99%驾驶工况，配合超低滚阻轮胎，进一步提升续航里程，强化了车辆的经济性，满足广大消费者核心需求。

智能底盘 保驾护航

令红旗E-HS9底盘平台在众多车型中脱颖而出，并获得最佳智能单项奖的，自然是其先进的智能配置。红旗的技术团队基于60多年的技术沉淀，在E-HS9性能开发过程中，运用了包括整车动力学目标分解技术在内的大量先进技术手段，保证了红旗E-HS9动力学性能目标的实现。具体到底盘，有两项开发技术尤为引人注目。

首先是基于冗余安全的智能底盘开发技术。该技术的成果是全球首发的双冗余电动助力转向技术以及安全等级达到ASLL D的冗余制动电控技术，支持E-HS9整车高速代驾（HWP）、自主泊车（AVP）等9项L2～L4级自动驾驶控制功能，系统失效率小于10FIT，即使单点失效后仍具备高性能制动和转向功能，功能安全国际领先。

在智能冗余制动开发技术以外，全地形自适应空气悬架开发技术同样是红旗E-HS9所开发的底盘关键智能化技术。该技术自主原创开发了国内首款基于路面特征的全地形自动识别系统，典型路面识别准确率达94.2%，并可根据识别结构自动切换整车驾驶模式，能够实现底盘在+60mm～-45mm范围内进行高低调节，支持运动、雪地等7种整车驾驶模式，通过悬架高度和阻尼适应调节，提升整车通过性、舒适性和操稳性，技术水平国际领先，满足不同路况下客户的需求和最优驾乘体验。

“旗”头并进 实至名归

与红旗E-HS9一同获得“中国十佳底盘”的红旗HS5也有着特别的底盘优势。红旗HS5的底盘系统是红旗5系平台轻量化、科技化、体验化的集大成者，实现了国内首次整体式空心铸造铝合金副车架和全铝型材焊接副车架的开发应用。HS5的前副车架采用挤压型材拼焊的结构型式，后副车架采用整体空心铸造的结构型式，整体副车架应用铝合金材质，相比传统钢质副车架减重30%以上，更加经久耐用的同时，也可有效节省燃油消耗。通过HS5前后副车架的开发，红旗解决了薄壁空心铸造和铝焊接这两个铝合金应用的技术难点，推动了国产铝合金产业链的发展，打破了汽车铝铸、铝焊技术的技术壁垒，获取“中国十佳底盘”大奖实至名归。

结语

目前，红旗已经实现了底盘平台模块化、体验化、轻量化完全自主开发和智能化集成开发。今后，红旗品牌还将再次实现底盘研发实力的重大跨越，实现智能底盘自主开发，牢牢掌握核心关键技术，做到世界领先。红旗将与中国消费者一同，砥砺前行，不辱使命，持续探索底盘平台新技术。