11月1日下午，以“聚焦绿色新能源，推动交通电动化”为主题的新能源科学与交通电动化国际论坛“”分论坛7：电动重卡技术论坛”在雄安新区顺利举办。该分论坛围绕电动重卡的技术与研发、充换电基础设施、电驱电控等技术领域展开深入探讨，旨在解决传统重型卡车在升级和转型过程中存在的技术性问题，推动重卡的电动化和智能化发展。

当天下午，论坛主席哈尔滨理工大学教授，俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚、联合主席中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国出席并主持会议、发表致辞。瑞典哈姆斯塔德大学教授Mike Danilovic、交通运输部公路科学研究院物流中心主任蔡翠、湖南中车商用车动力科技有限公司总经理王征宇、无锡科诺威新能源科技有限公司研发高级经理史文延、北京科技大学机械学院助理教授，清华大学碳中和研究院客座研究员郝旭、清华大学助理研究员李树浩、常州易控汽车电子股份有限公司董事长李进、质子汽车科技有限公司董事长王钊、南京清研易为新能源动力有限责任公司总经理胡家毅、舜泰汽车有限公司副总经理刘淼、内蒙古交通集团党委委员、副总经理程昊、上汽红岩技术中心副主任刘斌、君联资本董事总经理邵振兴等众多国际专家、交通领域宏观研究专家、整车企业代表、动力系统企业代表和资本代表现场参会。

哈尔滨理工大学教授、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚作为论坛主席和开场主持人为大会进行开场致辞。他提到，重卡相比于乘用车，既需要低速的大扭矩，又需要高速的大功率，作为货运交通工具又不能拉太重的电池，企业和政府也正在积极探索电动重卡的支持政策和技术方向，为电池电机和补给设施等供应商提供了很多的机会。

目前国际上对中国的重卡换电模型表示出强烈的合作意愿。瑞典哈姆斯塔德大学教授Mike Danilovic在他的主题报告《Business Model Prototyping for Battery Swapping Support of the Electrification of Heavy Trucks in Sweden - Direction, Reflections and Challenges》中表示：瑞典重卡换电项目“瑞中桥”在2000年启动，旨在推动中瑞合作。该项目经过多年发展，已推出二期和三期。通过与瑞典三所大学、科研机构以及行业协会的合作，该项目取得了显著成果。换电模式项目最初在瑞典并不被看好，但随着调研发现中国在电气化方面的领先地位，以及对新技术和新解决方案的接受意愿，瑞典行业开始重新审视换电模式。尽管政治导向仍偏向氢能和充电模式，但物流公司对换电模式表示出积极态度。为了推动商业创新模式，瑞典与中国的卡车运营商和换电站运营商进行了多场研讨会。最终形成了一种整合车辆和电池、分离充电的解决方案，采用租赁模式。根据测算，每个换电站每天换电40次，两年半即可收回投资成本。今年11月，瑞典将组织代表团访问中国，深入了解中国的换电技术和模式。希望通过合作，将中国的技术和解决方案引入瑞典市场，实现全球化发展。

交通运输部公路科学研究院物流中心主任蔡翠在《重卡运行特征与电动重卡充换电基础设施布局推进路径》的报告中提到，货运结构和碳排放是电动物流车和电动重卡在物流领域的关键问题，公路货运是我国经济的基础性服务行业，也是竞争最充分的市场，其占比达70%以上。然而，公路货运的供需结构矛盾突出，存在低水平运力过剩、同质化竞争激烈、高能耗高污染等问题。因此，解决重卡碳排放问题对于实现交通领域的双碳目标至关重要。该研究结果对相关企业和政府部门具有指导意义。

“我国有66%的重卡应用于中长途干线运输和长途干线运输，电动重卡必须要向中长途干线场景渗透并充分替代，那才是新能源重卡的主战场。干线也是重卡换电最主要的优势场景，互换性和经济性是需要克服换电重卡推广的核心问题，也是目前产业创新的热点”，中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国在《重卡换电技术创新发展趋势》的报告中详细介绍了国内在互换性和经济性方面的创新成果，包括重卡换电互换性行业标准体系已经发布，干线网络建设已具备便利性条件；换电系统轻量化技术、余热回收热管理技术等前沿技术的经济性表现，以及换电基础设施可拓展技术、无人化运营技术、光储充换一体化技术、车储共用电池系统技术等大幅降低换电运营成本的技术发展趋势，他表示：“未来换电重卡的运输效率、购置和使用成本都还有大幅优化的空间，进一步加速换电重卡的推广”。

作为国内新能源商用车动力系统底蕴最深厚的龙头企业，湖南中车商用车动力科技有限公司总经理王征宇先生，作题为《关于电气化公路用重卡电驱动系统探讨》的报告，他表示，“氢燃料的经济性无法满足需求，而纯电动在特殊条件下需要探讨新的解决方案。为此，清华大学与中车合作提出了电气化公路的解决方案，并在哈密进行了前期工作。国家政策也支持这个方向的探索，今年6月发布的通知特别提出建设煤炭电气化公路的方向，希望与在座的专家有更多的交流和探讨，共同解决新能源商用车的困难。”

无锡科诺威新能源科技有限公司研发高级经理刘淼在《新能源车辆的集成式热泵技术及优势》的报告中提到，集成式热泵热管理系统旨在解决电动重卡在冬季续航衰减和能耗大的问题。该系统通过将电池回路、电机回路和驾驶室回路打通，实现高效能量转移。热泵技术利用空气源、电机源和电池源的余热，提高能效。实测结果显示，使用热泵系统的电动重卡冬季续航衰减减少50%，节能率达到15.9%。计划今年下半年推出小批量的热泵热管理电动重卡。此外，科诺威还提供电池热管理产品和储能热管理产品，覆盖3千瓦至45千瓦的制冷量。公司将继续研发新技术，为热管理行业做出贡献。

北京科技大学机械学院助理教授，清华大学碳中和研究院客座研究员在《基于感知拥有成本的中国电动重卡市场渗透率研究》的报告中讲到，电动重卡的发展仍面临三大瓶颈：商用车场景复杂，技术路径不清晰，以及消费者对价格敏感。报告对十三种商用车的动力技术路径进行了对比分析，预测到2060年，纯电重卡和燃料电池重卡的市场占有率仍不足以完全覆盖重型商用车市场，预计70%的柴油车仍将在市场中占据主导地位。此外，不同场景下零碳市场的重卡渗透率变化，专用车辆如重型清扫、城建渣土和混凝土车辆的电动化进程将较快，而道路车辆的电动化进程将相对较慢。报告中还对影响电动重卡发展的关键因素进行了分析，包括技术的标准化进程、换电产业链的经济性、氢燃料电池汽车的发展趋势以及政策性因素等，并提出了零碳重卡和换电重卡的技术路线图，对车端和站端的技术演进趋势进行了预测。

清华大学助理研究员李树浩在《换电重卡电机余热回收的改制及仿真研究的报告》中分享了鄂尔多斯市政府基金支持的电动重卡热管理研究项目取得的初步成果，该项目主要针对鄂尔多斯高寒地区的换电重卡进行热管理方案研究，以解决低温环境对磷酸铁锂电池重卡的挑战。研究人员发现，商用车的热管理需求复杂且差异大，在微卡和中重卡之间采用热泵的必要性评判标准应基于满载质量和使用场景，并开发了一种简单的改制方案，通过增加三通阀和冷却液插头，实现了电池包的加热和冷水机组的移动，从而降低了整车重量并提高了能效。目前，该项目正在进行仿真研究和道路测试，未来将与整车厂和零部件供应商合作，以进一步优化热管理方案。

作为欧阳老师课题组的第一个创业学生，常州易控汽车电子股份有限公司董事长李进在生态企业报告《面向自主可控的新能源动力控制平台及系统》讲到，易控以“容易控制”为名，却经历了无数挑战。如今，易控已成为创业生态中最老的企业之一，拥有十八位清华师兄弟的支持。他们致力于打造一个平台，为主机厂提供服务，并引领整个行业向电动化转型迈进。易控的道路是伴随商用车行业的转型，希望在此过程中，跟整个行业一起找到一条面向电动化转型，重塑竞争优势和产业格局，引领行业发展的道路。

质子汽车科技有限公司董事长王钊作了创业生态企业报告《电动重卡产业化道路探索》，他表示在新能源汽车领域，换电模式以其快速、方便和高效的特点，逐渐受到关注。与传统的充电模式相比，换电模式具有显著的优势。首先，它大大缩短了充电时间，提高了充电效率。其次，换电模式可以按需选择电池，更适合车电分离，有利于废弃电池的梯次利用，以及电池的售后升级。此外，换电模式还可以降低客户首次购置成本，减轻经济压力。然而，换电模式也存在一些挑战。首先，由于需要更换电池，因此需要更多的电池储备和更复杂的换电设备。其次，换电设备的成本和维护成本也较高。此外，由于不同车型的电池组大小和形状不同，因此需要针对每种车型设计不同的换电设备。这些问题需要进一步解决。

南京清研易为新能源动力有限责任公司总经理胡家毅在创业生态企业报告《电动重卡电动轮与分布式驱动技术》中提到，在汽车行业重构期，易为科技看到了零部件创业的机会，致力于开发轮毂电机电动轮、电驱桥和分布式控制软件，为整车企业提供更好的分布式驱动系统解决方案。随着汽车行业的不断发展，易为科技有望在未来继续扩大其市场份额并实现持续增长。

舜泰汽车有限公司副总经理刘淼在创业生态企业报告《特种车辆智能底盘系统技术与产业化》中提到，舜泰汽车有限公司是一家专注于智能线控底盘研发和生产的公司，致力于推动自动驾驶技术的发展和应用。基于传统底盘开发的智能化车辆存在很多问题，稳定性差，执行已经饱和等，线控底盘作为L4及以上高级别自动驾驶落地应用的必要条件，舜泰汽车强调安全冗余和高性能要求在线控底盘领域的重要性，致力于重构整个汽车产业链，催生线控底盘赛道新的机遇。公司的智能底盘分为智能设计、智能感知、智能控制、智能检测诊断和智能监督五个方面，并已实现多场景、多领域的覆盖。

最后，进行了优秀学生投稿论文报告，清华大学博士研究生陶晟宇进行了题为《用于退役电池脉冲电压响应生成的变分自编码器》的精彩演讲。