在车身设计领域，奥迪一直凭借先进的技术引领着行业的发展。在2017年的中国车身大会上，奥迪带来了新一代旗舰轿车A8的独特车身设计，其使用了铝合金、钢、镁合金、碳纤维复合材料等，给人留下了很深的印象；在2018中国车身大会上，奥迪再次展示了A6\A7的白车身，其借鉴了一些A8的车身设计思路，并进行了很多细节调整，以满足大批量生产的需求；在2019中国车身大会上，奥迪品牌再次参展，带来了第一款纯电动车型——e-tron高续航版本的车身。
e-tron基于奥迪纵置模块化平台打造，它的成功推出标志着奥迪品牌迈入电动化时代。e-tron在车身方面有什么独特之处？安全性如何？未来发展策略是怎样的？针对这些问题，我们对奥迪电动车车身结构研发主管Dennis Decker进行了专访。
奥迪技术团队在2019中国车身大会上进行主题演讲
奥迪电动车车身结构研发主管Dennis Decker
专访现场，左边为奥迪被动安全研发工程师时子豪，右边为奥迪电动车车身结构研发主管Dennis Decker
1、奥迪连续三年参加中国车身大会，先后展示了A8以及A6/A7的车身，今年则是展示了一款全新的电动车的车身，有哪些考虑？
我们在本届车身大会上展示e-tron的车身技术，主要有三点考虑：首先，e-tron是奥迪首款纯电动高续航版本车型，对于其各方面的性能，大家的关注度很高；其次，在当前的中国市场，SUV车型有很高的市场占有率，同时电动车又有很好的发展势头；第三，e-tron这款车将来是要本土化生产的，而本次大会是展示其车身技术的一次良机。基于这些想法，我们决定带来电动车型e-tron。
2、中国新能源车市场发展迅速，奥迪在这方面采取什么样的策略？对于电动车，在车身设计方面会有什么特别之处？
奥迪正努力成为综合型、碳中和的高端出行提供商，持续引领发展。为此，奥迪将持续加速其电动化进程，推进集团范围内的全面减排。产品层面，到2025年奥迪在全球会推出20余款纯电动化车型。在减排方面，奥迪的目标是在今后几年减少碳排放。到2025年，奥迪车型在整个生命周期的碳排放相比与2015年将减少30%，最晚在2050年奥迪将努力实现整个公司的二氧化碳零排放。对于电动车，和传统燃油车型相比最大的区别在于多出的电池包占据了很大的重量，需要在其他地方，比如车身，重点加强轻量化设计。
3、在不同级别车型上，奥迪在车身用材方面有什么不同？
基于控制成本的考虑，针对不同车型的车型，奥迪是有侧重的。比如在之前展示的实现多种材料设计的旗舰车型A8上，铝合金材质占比是最高的；而在A6/A7上，铝合金占比就会降低。对于e-tron，由于是电动车型，对于轻量化设计要求很高，铝材也被广泛应用。其电池包结构是全铝的，车门覆盖件也是铝材，车身结构后部也应用了铝材。总体来说，e-tron有大约40%的车身结构应用了铝材，可以说是铝材高度应用的一款产品。
4、电动车安全是消费者比较关注的，e-tron有哪些防护措施？
我们在电池安全防护的策略上，不仅仅是考虑法规的要求，比如：考虑到侧面柱碰对电池的入侵和碰撞位置，我们在整个侧面区域都进行了侧面柱碰试验，确保电池在每一个位置依然是安全的。在安全方面，我们充分考虑了大量的极端情况，最大限度地保证乘客的安全。
5、目前，很多豪华品牌都在发力电动车市场，奥迪在这方面有什么优势?
e-tron是基于现有的纵置模块化平台打造的首款量产纯电动SUV车型，在不久的将来还会推出更多的车型。不久前奥迪联手大众和保时捷一同为我们的电动车型开发了不同的解决方案。我们还将继续一起开发不同的平台，搭建不同级别的电动车型来满足消费者的需求，因此我们的产品线相比于我们的竞争对手会非常广，这将给奥迪品牌带来巨大优势。
6、奥迪Q5L在C-NCAP测试中获得了5+星级评价，成绩非常出色；对于e-tron这款电动车型，如果进行C-NCAP测试，有什么样的预期？
e-tron在今年的美国IIHS测试中表现出色，在各个项目中均获得了“GOOD（优异）”的评价，入选了2019 TOP SAFETY PICK+ （顶级安全车+）榜单；C-NCAP的测评结果将来也会公布，相信我们也会取得不错的结果。
7、奥迪连续三年参加中国车身大会，今年参会有什么样的感受？
我今年第一次来参加，我认为这是一个令人印象深刻的平台，有机会和业界专家对话和交流，并且很开心能够看到中国电动车市场的高速发展，也见到了很多新的技术以及一些创新思路。在车身方面，很多中国品牌发展速度很快，这给我留下了深刻的印象。另外，这也是了解中国市场的一次很好的机会，让我对中国消费者的需求有更清晰的认识。
车身展示现场，e-tron车身的关注度很高
现场互动交流
