电耗的高低不仅直接决定着消费者的用车成本，也间接地影响着生态环境。

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为深入贯彻习近平生态文明思想，认真落实党中央、国务院决策部署，牢固树立绿色发展理念，2020年3月3日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于构建现代环境治理体系的指导意见》，要求各地区各部门积极践行绿色生产方式，减少污染物排放，提供资源节约、环境友好的产品和服务。

 新世纪以来，汽车行业蓬勃发展，已成为国民经济的重要组成部分，带来出行方便的同时，汽车的尾气排放也对环境造成了不良影响。而电动汽车得益于“零排放”的特点，受到了国家政策的大力扶持，经数年的快速发展，目前也已初具规模。电动车是不是真的没有任何排放呢？2016年，新加坡一位特斯车主就接到了道路交通管理局7万新元的罚款单，戏剧性的是罚款原因竟然是排放超标。原来，在国际上化石燃料仍然是电能的重要来源，电动车使用的电量在发电过程中产生了二氧化碳排放，即便电动车没有排放废气，但换算下来，特斯拉二氧化碳排放量已属于重度污染范畴，足以构成污染源。
 此案例也直接映射出电动汽车的一项重要性能指标——电耗，电耗的高低不仅直接决定着消费者的用车成本，也间接地影响着生态环境。如何科学、准确的评价电动汽车的电耗水平呢？中国汽车技术研究中心有限公司于2017年5月正式发布了电动汽车测评管理规则（EV-TEST），并在新、老版本的规程指导下，累计完成了28款热销车型的电耗水平测试。
 为保证各车型处于同一测试条件，EV-TEST的电耗测试设置了严格的试验流程与环境要求，即：车辆在常温条件下（25±5℃）浸车12-15h，在充满电的情况下，开始常温续航测试，结束后，采用慢充模式对车辆进行充电，根据续驶里程与车辆所充进的电量计算出电动汽车的百公里电耗，EV-TEST所测试的车型电耗结果汇总如下：
上图是EV-TEST测过的28辆车的电耗情况整体分布情况，各车型具体数据的大榜单如下：
 温馨提示：2019版规程发布后，EV-TEST所有电耗测试全部使用中国工况（CLTC-P曲线），图中黄色条形的7款车是基于中国工况的电耗，其他车型是使用2017版规程中规定的NEDC工况。