全新奥迪Q5L采用了全新的家族式设计语言。相比奥迪Q5，我个人更喜欢奥迪Q5L的外观设计。棱角分明的设计，加上多线条的使用，使得奥迪Q5L更加显得个性化。根据中国消费者需求提供中国市场专供的四种车身颜色：可汗绿、古铜棕、风尚红和探索蓝。加上其它的四种颜色，奥迪Q5L在市场上一共有8种颜色提供选择。作为“灯厂”之称的奥迪，这次为我们带来了矩阵式LED大灯。矩阵式LED大灯所含的科技元素十足，LED会自动调节照射区域，确保不给对向来车造成强光照射。

奥迪Q5L的内饰设计是一种豪华+科技的风格。内饰配色方面，奥迪Q5L相当丰富，共11种颜色组合，并提供7种内饰条选择。基于中国人普遍喜爱镀铬条的特点，车身内外饰超过40处镀铬件使用，所有按键均有镀铬装饰，从细节能彰显奥迪Q5L浓厚的豪华感。

科技方面，可以通过奥迪虚拟座舱等技术得以体验到。奥迪虚拟座舱是指驾驶员可通过12.3英寸高清屏幕上呈现的3D显示了解主要相关车辆信息。而MMI touch触控面板，支持自动手写识别和多点触控。

Q5L将原先的全时四驱系统更换成智能四驱（适时四驱），卸下托森中央限滑差速器，换上了多片式离合中央差速器。其实奥迪并不是第一个如此"减配"的主机厂，想想之前丰田普拉多同样的变化也引发了热议，可见全时四驱在车友心中的重要性，但同时也验证了这是汽车工业发展的趋势。
 

全时四驱有很多优点，极限驾驶体验好、高速转弯稳定、越野性能强。但在奥迪Q5这八十多万车主中，有多少人会开着一台城市SUV在日常驾驶中挑战它的极限？经过高架桥时劈个弯，抑或是来一场真正的越野？所以全时四驱一定适合每个人每种路况吗？我看未必。全时四驱在慢慢消失，说明一件事物逐渐被淘汰，必然是存在一定缺陷或与时代的发展不符。
首先是油耗问题。国内前几年颁布的CAFC法规(乘用车企业平均燃料消耗量核算办法)，又称“咖啡”法规，对于每个车企的平均燃油消耗量有要求，油耗超标要么罚要么干脆停产。你我所深爱的丰田 86正是因为尝了这杯"苦咖啡"，才含泪暂别了中国市场。全时四驱结构复杂，一般价格较贵，相对而言，智能四驱成本比较低。将全时四驱替换掉，确实能明显地降低油耗。

燃油经济性如此优秀的功劳，不仅属于"减配"了全时四驱，还有变速器。将原先的8AT换成了七速湿式双离合，这个改变也是引起众多争议的关键。"减配"并不是中国版Q5L才有的改变，海外版标准轴距的Q5也采用了双离合变速箱和适时四驱。我相信很多Q5的车主，当初是奔着托森差速器的全时四驱系统以及ZF 8AT变速器选择了Q5。现如今奥迪怎么会将如此热门的卖点全部阉割掉？难道真的只是为了省成本而自砸招牌？难道双离合的运用就如此不堪？AT变速箱就一定比双离合好吗？变速箱的档位是越多越好吗？非也。对一个事情做出评价的时候，应有过切身体会，实践才是检验真理的唯一标准。我想作为消费者应该客观而理性地去看待这些改变。

不可否认，多挡位变速箱带来了更平顺的换挡，更好的燃油经济性，更快的提速。但与此同时，更多的挡位，意味着更复杂的结构，更大的重量，这其实是与现在汽车设计思路背道而驰的。目前在豪华品牌车型中，匹配7速和8速是主流，9速或许是上限了。所以，匹配7速、8速或9速变速箱，并不代表厂家的技术含量高低，或者为了省下成本"退而求其次"。而是厂家在千锤百炼之下，认为最能匹配这台发动机，最能综合凸显传动效率、平顺性、燃油经济性的更优选择。Q5L这次采用的七速双离合变速器，也是专为第三代EA888发动机重新标定，实现了最高的传动效率和最佳的平顺性所特制的变速器。奥迪对现款Q5L所搭载的这款七速双离合变速器，可以说是相当自信了。美名其曰：这是一款"跑车级"换挡速度，0.2秒即可完成换挡动作，堪比跑车的操控感受的变速器。

其实在日常公路上驾驶舒适模式就够用了，但是此次试驾过程中我们走了一段山路，并且大车还很多，在这样的路况上驾驶舒适模式就会显得有些让人没有信心了，所以选择运动模式让发动机转速保持在2500rpm以上是最为明智的选择，此时油门踏板会变得灵敏，动力要比之前充沛许多，更紧密、联动的加速节奏会让驾驶变得更加畅快。

从诞生至今，奥迪Q5在全球已经售出近200万辆，其中中国市场已有超过80万辆的销量，是中国市场销量第一的高档中型SUV。这些突出的销量成绩，让全新Q5L有了更高的起点。而从我们体验过的新车产品亮点，诸如强劲动力、轻巧操控、强大科技、扎实工艺等等来看，全新Q5L同样具备问鼎同级销量冠军的实力。