13万左右的入门级SUV市场，一直都是汽车品牌的兵家必争之地，虽然这一细分市场大多是一些入门级SUV，但消费者对这些车的要求却不低反高。主要原因在于该细分市场面对的大多是90后、00后的年轻人，大家的的购车预算有限，但是对车辆智能表现、操控表现等方面却又有着更高的要求。
因此，我们决定对锋兰达、XR-V、逍客、探歌这几款热销的13万级SUV进行一次大横评，看看谁才是同级别中受年轻人喜爱的SUV车型，谁才是入门级SUV超值王。
舒适体验对比，谁是年轻家庭的超值购车首选
外观设计是车辆吸引消费者的第一印象，四款车型作为主打年轻化的产品，在外观设计上均有一些亮眼表现，XR-V作为这一细分市场老牌选手，其采用了精致化的外观设计，并且后门也采用隐藏式门把手的设计。而锋兰达更多的设计看点集中在了前脸，硕大的下格栅配合熏黑式设计，更突显整车的运动感。逍客与探歌则依旧保留了家族化的设计语言，同时增加了年轻与精致化的设计细节。由于每个人对于车辆设计的审美不尽相同，因此我们就不对外观设计上进行对比评价。
车身尺寸方面，综合对比四款车的数据，锋兰达4485*1825*1620mm的长宽高明显优于竞品，同时2640mm的轴距也处于同级领先，车身尺寸确实为锋兰达带来了更好的乘坐体验。进入车内，能够发现二排车顶还细心的加入了挑高设计，让锋兰达的二排车内高度达到了980mm，让整体舒适性得到了较大提升。
|
空间对比 |
锋兰达 |
逍客 |
XR-V |
探歌 |
|
车身尺寸(mm) |
4485*1825*1620 |
4401*1837*1611 |
4380*1790*1590 |
4326*1819*1582 |
|
轴距(MM) |
2640 |
2646 |
2610 |
2680 |
|
行李箱容积(L) |
438 |
486 |
437 |
401 |
|
后排高度(MM) |
980 |
920 |
900 |
960 |
综合来看，锋兰达很好地利用了车身尺寸的优势，带来了同级竞品中更优秀的车内空间表现。并且从车内顶部挑高设计这样的空间设计细节也能够看出，丰田系车型体贴入微的设计考量，这是很多同级竞品所不具备的。在同等价位，尺寸相仿的几款车型中，锋兰达以更出色的细节优势，带来了更超值的乘坐体验。
动力操控对比，谁能带来更超值更澎湃的驾驶体验
经过调查发现，当下不少年轻用户对于驾控体验也有极高的追求，例如车辆更澎湃的动力，更精准的指向，更有韧性的底盘，都成为了左右消费者选择的重要因素。
综合几款车的动力参数对比，可以发现在账面数据上，锋兰达的动力表现明显更有优势，得益于这款2.0L发动机的排量优势，其功率达到126kW，不管是与探歌的1.4T发动机，还是排量相同的逍客2.0L发动机，锋兰达都有着明显的动力优势。
|
动力\半径对比 |
锋兰达 |
逍客 |
XR-V |
探歌 |
|
动力总成 |
2.0L+CVT(模拟10速) |
2.0L+CVT |
1.5L+CVT(模拟7速) |
1.4T+7DCT |
|
最大功率(kW) |
126 |
91 |
111 |
110 |
|
百公里油耗 |
5.7L |
6.2L |
6L |
5.9L |
|
转弯半径 |
5.2m |
5.45m |
5.5m |
5.6m |
当然，车辆驾控表现并不是单纯由动力决定的，底盘、变速箱同样起到至关重要的作用，经过实际的试驾体验，能够明显感受到，四款车型都在操控性方面下了功夫，良好的滤震、精准的车头指向，与老车那种类似开船的感受截然不同。这其中，锋兰达作为TNGA架构下的车型，明显给我们留下了更深刻的印象。
除了动力输出的优势外，锋兰达匹配的Direct Shift-CVT变速箱，让整车的动力输出更加平顺且线性，驾驶过程中完全感觉不到顿挫感。其中值得一提的是，在面对低速起步时，同样搭载CVT变速箱的XR-V和逍客明显感觉低扭动力输出不足，但锋兰达却没有这样的问题。我想其主要在于这款CVT变速箱内加入了一套起步齿轮组，减少了传统CVT变速箱低扭状态下动力较差的短板，进而在起步时带来更好的动力输出。
通过将这四款车进行激烈驾驶，每辆车在极限状态下的表现也出现了明显区别，而作为TNGA架构下的锋兰达，也确实展现出了符合我们期待的操控表现。得以于TNGA架构的低重心设计以及高刚性车身结构，在麋鹿测试等紧急变道中，锋兰达的底盘整体性明显更强，并且5.2m的最小转弯半径，也让其在面临急弯、掉头弯的时候能更加轻松通过。
当然，日常情况下我们激烈驾驶车辆的情况不多，大多数消费者还是希望能拥有一款日常出行成本更低的车型。经过实测对比，我们发现油耗表现最低的，依旧是锋兰达，其百公里综合工况油耗仅为5.7L。虽然车辆发动机排量大，但却胜在其发动机热效率做到了40%，并且13:1的发动机压缩比也达到同级领先水准，这才为锋兰达带来了不输同级别小排量车型的油耗表现。
功能配置对比，谁的配置更超值更懂年轻人
在平时的用车生活中，年轻人对于车辆功能配置会有更高的追求，尤其是智能化方面，因此智能化配置也是此次横评的重点。
|
功能配置对比 |
锋兰达 |
逍客 |
XR-V |
探歌 |
|
车型版本 |
2.0L CVT尊贵版 |
1.5L CVT热爱版 |
2.0L CVT豪华版 |
280TSI两驱舒享PLUS |
|
指导价(万元) |
16.98 |
15.29 |
16.88 |
16.93 |
|
中控屏尺寸 |
9英寸 |
9英寸 |
9英寸 |
9.2英寸 |
|
液晶仪表尺寸 |
7英寸 |
5英寸 |
7英寸 |
10.3英寸 |
|
OTA升级 |
● |
● |
● |
/ |
|
手机互联 |
HiCar/CarPlay/CarLife |
CarLife |
/ |
CarPlay/CarLife |
|
4G车载网络 |
● |
● |
● |
/ |
|
数字钥匙 |
● |
/ |
/ |
/ |
|
座椅电控调节 |
主驾驶位 |
主驾驶位 |
/ |
前排 |
|
二排座椅靠背调节 |
● |
/ |
● |
/ |
|
电动后备厢 |
● |
/ |
/ |
● |
|
后备厢感应开启 |
● |
/ |
/ |
/ |
|
矩阵式LED大灯 |
● |
/ |
/ |
/ |
根据配置表现来看，四款车型均配置了液晶仪表、手机互联等基础智能化配置均实现了搭载，但在功能性、配置丰富度上，以锋兰达以及探歌的优势尤为明显。其中以锋兰达为例，车辆采用了9英寸中控屏+7英寸液晶仪表的组合，并且还支持HiCar/CarPlay/CarLife三大平台的手机互联，基本满足了当下95%以上的手机车机互联需求，并且锋兰达提供的4G车载网络大大拓展了车机系统的功能性与娱乐性，而OTA远程升级则能够保证车机系统的常用常新。
除智能化配置外，安全配置也是衡量一款车的重要标准。经过一圈的实际对比，在安全气囊、胎压监测、驻车雷达等基础安全配置方面，锋兰达明显要优于竞品，而且值得一提的是，锋兰达是全系标配7安全气囊，高配更是达到了9个安全气囊，这点确实要比其他竞品车型良心不少。
|
安全对比 |
锋兰达 |
逍客 |
XR-V |
探歌 |
|
车型版本 |
2.0L CVT尊贵版 |
1.5L CVT热爱版 |
2.0L CVT豪华版 |
280TSI两驱舒享PLUS |
|
指导价(万元) |
16.98 |
15.29 |
16.88 |
16.93 |
|
安全气囊 |
7/9 |
6/6 |
4/6 |
6/6 |
|
驾驶辅助系统 |
Toyota Safety Sense |
/ |
Honda SENSING |
/ |
|
驾驶辅助等级 |
L2 |
/ |
L2 |
/ |
|
驻车雷达 |
前-/后● |
前●/后● |
前●/后● |
前●/后● |
|
倒车影像 |
360度全景影像 |
360度全景影像 |
倒车影像 |
倒车影像 |
|
巡航系统 |
全速自适应巡航 |
定速巡航 |
全速自适应巡航 |
定速巡航 |
|
胎压显示 |
● |
● |
/ |
/ |
而在主动安全配置上，四款车型中仅有2款提供了选择，分别为锋兰达搭载的T-PILOT智能驾驶辅助，以及XR-V的Honda SENSING驾驶辅助系统，两车的功能性方面均满足L2级的自动驾驶。并且两车的主动安全都近乎实现全系标配，这也让购车的消费者不用过多在主动安全以及更高的预算上左右为难。
通过全方位的静态对比，以及多场景的试驾体验，不难看出作为市场后浪的广汽丰田锋兰达，确实展现出了更为出色的实力。其凭借优秀的智能化配置，良心的安全配置，细节见真章的空间设计等，实现了全能且出众的产品力表现，同时车辆也以低油耗、高智能、好操控等方面切中了年轻用户的“爽点”。而放眼整个广汽丰田的产品矩阵，能够发现锋兰达多项技术其实在像家族中的其他中高端车型看齐，比如2.0L+CVT的动力水准，以及全系7安全气囊等安全配置都做到了与更高一级的威兰达持平，这样越级的配置和动力，自然给车辆带来了更超值的体验，而就市场表现来看，锋兰达自2022年初上市，全年就已经实现99399辆的首年销量，第一年便已经来到了年销10万大关的门口，可谓是出道即巅峰。
