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够安全,才傲跑,起亚KX3安全测试获5星评价

说起小型SUV,那兼具SUV的通过性与空间感,又能在拥挤的城市灵动穿梭的身影,一定不会让人感到陌生。曾几何时,一众小型SUV在中国打得火热的SUV市场,用自己的小身材,闯出了一片大天地。


长期以来,性价比绝对是小型SUV制胜的关键,但安全性似乎从来不是小型SUV宣传的重点。在国内权威汽车安全评价体系C-NCAP(中国新车评价规程)2018版规程测试的全部6款小型SUV中,有4款仅获得2星。要知道,自2018版规程实施以来,全部73款测试车型,只有6款得到2星评价。重量轻、铁皮薄、安全性差,一系列“民间认定”的标签,让小型SUV的处境十分尴尬。


都说乱世出英雄,在质疑声中更需要有人能够站出来。2021年初,一辆韩系小型SUV,以C-NCAP 2021年第二号测试车型的身份,用5星安全评价,在“十四五”开局之年为小型SUV市场开了一个好头。它就是——起亚KX3傲跑。

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小车身 大五星 真安全

不分时间,无论何地,安全基因铭刻傲跑


对于C-NCAP,起亚KX3傲跑可以说并不陌生。早在2015年,起亚KX3傲跑就在2012版规程下收获了5星安全评价。时隔6年,跨越两个版本规程,再获5星成绩,傲跑诠释了与时俱进的安全基因。


如果说前者时间跨度太大,不妨让我们把目光放到海外。2019年,起亚Seltos也就是海外版傲跑,在ANCAP(澳大利亚新车评价规程)中以成人乘员保护得分率85%、儿童乘员保护83%、行人保护61%、安全辅助70%的成绩,得到5星评价。ANCAP与中国消费者更为熟悉的Euro NCAP相近,属于全球范围内开展较早的NCAP评价,体系相对成熟。

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值得注意的是,2019年ANCAP所适用的规程,除了侧面柱碰外,与现行版C-NCAP规程较为相似,具有很大程度的参考价值。针对消费者目前普遍关注的海外车型国产化简配,尤其是安全配置简配,傲跑用国内外两个权威NCAP机构的5星成绩,再一次证明了自己的诚意。


碰撞试验,见证“IN核”实力


车身技术发展至今,早已摆脱了民间所谓以钢板薄厚论安全的时代。“软硬兼备”是优秀车型必备的属性。软,指车身前部的冲击溃缩区,在车辆发生碰撞时吸能区要像手风琴一样收缩变形分散冲击所带来的能量;硬,指驾乘人员所在的座舱区,这个区域在碰撞时要拥有足够的强度,保证车内人员的生存空间不受威胁。如何检验这一软一硬的平衡?碰撞测试是最简单直观的方法。


正面100%重叠刚性壁障碰撞试验是C-NCAP自2006年开展以来的保留项目。车体前部结构全部参与碰撞,碰撞速度50km/h,是检验车身结构吸能属性及约束系统水平的基础测试。这样的“小测”自然难不住傲跑,最终,傲跑以前排头颈部、后排头部等多项满分,收获90.22%的得分率,高于同级水平。


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再来看正面40%偏置碰撞试验。作为正面完全碰撞的高难度升级,偏置碰撞速度由50km/h提高到64km/h,同时更小的重叠率让车身受力更为集中,极大考验了车强度。从现场测试看,傲跑发动机舱的变形十分明显,但驾驶舱保持完整,A柱、B柱没有出现弯折,碰撞后车门可以在不适用工具的情况下顺利打开,为乘员逃生提供通道。在安全约束装置的作用下,车内乘员的姿态良好,具有预张紧与限力功能的安全带有效保护了车内人员。同时我们可以清楚的看到,起亚KX3傲跑采用了偏置碰撞时正面安全气囊及侧气帘同时展开的防护策略,虽然较为保守但防护效果明显,傲跑在前排假人头颈部及大腿部得到了满分成绩,最难能可贵的是没有出现任何短板项,整体表现十分稳定。


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起亚KX3傲跑的侧面碰撞试验得分率为98.18%,仅在后排假人胯部略有失分。不过眼尖的同学可能会发现,在2015年的测试中,傲跑侧面碰撞得到了满分,而如今并没有,难道是车型退步了?当然不是,在2018版规程中,侧面碰撞用台车的重量由950kg提升到1400kg,撞击位点也有所升高,以至于试验难度直线上升,对车辆侧面防护提出了极高的要求,同时侧气帘的装配与否将以加分项的形式在总成绩中得到反馈。测试现场,在台车猛烈的撞击下,傲跑车门部位出现了较大的侵入,但车门没有被撞开,侧气帘及时展开承接了假人的头部。虽然从视觉效果上,让我们为傲跑捏了一把汗,但试验总归要用数据说话,高难测试中接近满分的成绩就是对傲跑安全属性的最佳肯定。


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安全不分你我,智能配置傲视群雄


行人保护是现行2018版规程中最新引入的测试之一,目的就是要求车企在事故发生时既要有效保护车内人员,也要对外部弱势道路使用者提供防护。从试验结果来看,起亚KX3傲跑前保险杠可以为行人腿部提供有效保护,腿型试验得到满分。针对事故中行人头部接触车辆前端的场景,傲跑发动机盖位置也以做到减少行人不必要的伤害。最终,傲跑行人保护得分率73.35%,高于现行规程全部73款测试车型的平均成绩。


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自2018版C-NCAP规程正式实施三年以来,测试车辆ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的94.2%,AEB总体配置率超过80%。可以看出车企已经将主动安全上升至与被动安全同等重要的高度。但是我们依然可以发现,虽然AEB装配率飞速提升,但质量良莠不齐,得分较高的配置仍集中在20万以上车型。以小型SUV为代表,凭借性价比打开市场的车型,在主动安全方面普遍存在短板。多款仅获2星评价的小型SUV,其主要问题就是缺少AEB配置。


作为东风悦达起亚的全球战略车型,傲跑在主动安全领域继续展现“IN核”属性。在AEB测试中,傲跑行人自动紧急制动系统(AEB VRU_Ped)得到3分满分,车辆追尾自动紧急制动系统(AEB CCR)得到7.034分(满分8分),以主动安全93.56%的总得分率傲视同级车型。


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据了解,起亚KX3傲跑全系标配了ESC车身稳定系统、HAC上坡辅助、TPMS胎压监测、ESS紧急制动频闪等安全配置,同时可进一步选装全球领先的DRIVE WiSE智能安全辅助系统,包括FCA前方防撞辅助(可识别车辆/行人)、LKA车道保持辅助/LFA车道跟随辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远光灯切换、360度全景影像(SVM)等,打造出“越级”的安全配置矩阵。


总结


汽车安全是一个永恒的话题。汽车安全不应该受到车型的束缚,为用户提供全方位的安全保护,是每一个车企的责任。起亚KX3傲跑用全面的表现、出色的成绩,以5星安全之名为韩系车正言,也树立了小型SUV全新的安全标杆。


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