今年10月底，2019第三届中国车身大会在澳门举办，大会吸引了领克、红旗、本田、奥迪、宝马、奔驰等国内外知名汽车品牌进行车身技术展示。新时代高端品牌领克汽车携旗下高能轿跑SUV领克02精彩亮相。作为目前C-NCAP碰撞标准体系2018版规则实施以来得分率最高的五星+成绩车型，领克02彰显了中国汽车安全性能最高水准。
大会期间，我们对领克汽车销售有限公司副总经理陈思英、领克品牌研究院副院长朱凌进行了访谈，就品牌理念、市场表现、车身亮点、安全策略等方面的问题进行了深入探讨。
2019中国车身大会现场采访
领克汽车销售有限公司副总经理陈思英
SUV增速放缓，领克如何破局？
领克作为一个年轻品牌，可以说是赶上了“最坏的时代”，汽车品牌之间的竞争已无比残酷和激烈。从去年开始，汽车销量就呈现出下滑趋势；同时，自主品牌份额也在进一步降低；SUV市场降温，整体存在不确定性因素。但同时，这也是“最好的时代”，消费者购车日趋理性，消费升级趋势明显，对于具有硬核产品实力与高端品牌价值的领克而言也是发展机遇。我们可以看到，领克虽然只诞生了3年，但快速打造了“燃油+新能源”、“SUV+轿车”和性能车的立体化产品布局，并在今年9月实现累计销量突破20万辆的大关，是最快突破这一数据的中国汽车品牌。
对于当前主流SUV增长速度放缓的情况，领克汽车销售有限公司副总经理陈思英表示，SUV市场呈现个性化细分趋势，以领克02为例，以跨界SUV属性，主打潮流、运动、个性的产品定位，针对拥有年轻心态、充沛活力的年轻态群体，这就是领克对当下市场需求反映的具体体现。“目前领克的产品阵容丰富，价格区间灵活多样，有强大的产品力做支撑，随着市场营销传播的深入，消费者会对包括02在内的领克产品有更充分的了解，我对领克市场表现有充足信心。”
与“BBA”同场竞技，助推车身技术发展
中国车身大会由中汽中心联合多家权威机构及相关高校主办，是一个国际化车身技术交流平台，已连续举办了三届，领克则是首次参加。对此，陈思英表示：“作为中国汽车高端品牌，领克基于全球化的技术基因，与一流品牌同场交流，并希望助推中国车身技术未来的发展，普及汽车全域安全观，为中国汽车产业贡献力量。”
本次车身大会上，我们见到了很多经典车型的车身设计案例分享，比如宝马新一代3系、奥迪e-tron、奔驰新一代GLE等，领克则是带来了基于CMA架构打造的重磅车型02。和其他品牌相比，领克此次参展有什么亮点呢？在陈思英看来，领克最大的亮点就是打破传统安全观，创新性提出“全域安全”理念，在主被动安全的基础上，更增加了对行人安全、环境安全和信息安全、三电安全的重视。“在车身安全方面，我们打造了360°全方位安全车身，并引入了高于欧美行业标准的内部安全工况验证，可同时满足全球五星碰撞测试标准，全方位为消费者保驾护航。”
从01到02，连续获C-NCAP五星+
C-NCAP是目前国内最高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法，旨在为消费者提供最权威的车辆安全信息，追求更高安全理念，促进车辆安全技术发展。在去年的C-NCAP测试中，领克01就取得了五星+的优秀成绩，成为了C-NCAP 2015版规则中唯一一款获得五星+成绩的车型。随后，C-NCAP迎来了规则改版，也就是现阶段实施的2018版规则，加入了自动紧急制动系统（AEB）、行人保护等测试项目，标准更严苛也更具挑战性，对车辆综合安全性能有更高的要求。领克02在最新C-NCAP规则下再次获得五星+安全评级，其95%的综合得分率也是目前所有评价车型中最高的。领克品牌研究院副院长朱凌表示：“从01到02，是第三方对领克产品综合安全性能的权威肯定，说明了领克车型具备满足全球五星安全标准的产品品质。”
在朱凌看来，在最新的C-NCAP规则下，领克02还能够获得五星+安全评级，在乘员保护、行人保护以及主动安全三大项目上都有很高的得分率，正是得益于“全域安全”理念。除了高标准的被动安全，在主动安全方面，配备带行人识别功能的AEB主动式紧急刹车系统，当车速在30km/h以内时，对于行人能够避免与之发生碰撞，最大限度减少对行人的伤害；同时，还采用主动弹起式发动机盖设计，当行人碰撞不可避免，主动弹起式发动机盖便可以提供弹性缓冲空间。
车身安全，用料和设计都至关重要
车身的结构强度、轻量化系数等性能指标直接关系到车辆的最终品质。据朱凌介绍，领克 02整车钢材由蒂森克虏伯、宝钢等顶级供应商提供，整车车身高强度钢板使用率、钢板镀锌率分别达到了80.5%和93.5%，特别是1600兆帕的超高强度热成型钢使用率达到16%，远高于同级合资及豪华品牌车型。除了材料外，Arplas焊、激光焊等先进工艺的应用，让车身整体具备很的强扭转刚度。
除了车身用料，出自CMA电气化模块架构的领克02车身有哪些设计亮点呢？朱凌进一步举例说明，比如在车身安全策略上，领克车型独有的正面碰撞副车架脱落设计在发生碰撞过程中，前副车架与车身连接结构会发生脱离失效，为发动机顺利下沉让出足够空间，从而增加前纵梁的变形吸能空间，降低正面碰撞对乘员舱的整体冲击。高速小偏置碰撞时，小偏置碰撞工况的摆臂旋转失效设计，保证前悬摆臂前部连接点会自动脱落，此时轮胎会按照规划路径弹向车身外侧，而不会被挤压至驾驶舱内，最大限度减少对驾乘人员的伤害。如果发生行人碰撞，02车身的软材质前保险杠可降低对行人腿部的伤害；同时前保险杠采用特殊设计，避免行人遭到撞击后卷入车底，而是跌落在发动机盖上；另外，主动弹起式发动机盖可以提供弹性缓冲空间，尽量避免行人头部撞击坚硬的流水槽结构。安全在于设计，正是在产品开发阶段针对每一个细节进行精心设计，充分考虑到可能面临的各种极端工况，才最终让其具备顶级安全性能。
全球领先CMA架构，奠定领克安全基因
平台化战略很多知名汽车品牌制胜的一大法宝，比如我们所熟知的大众MQB、丰田TNGA等，而由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA电气化模块架构同样是全球最领先的中级车架构之一。
陈思英指出，CMA架构的诞生，印证了全球化背景下，通过协同创新推动技术进步的进化规律。它不仅具有高度的灵活性和可延展性，同时还具备世界级的安全品质。“作为诞生于CEVT的电气化模块架构，CMA是面向全球工业4.0的产品诞生体系。从设计研发到生产制造，从供应链到物流方式，从品质标准到工艺流程，秉持革新体系化理念，涵盖安全、设计、驾驶、品质、环保、智联六大领先DNA，不仅定义了全球造车新高度，更从根本上为领克汽车注入领先安全基因。”
大会技术演讲
领克02的白车身备受关注
大会组委会授予“特别荣誉勋章”
