消费者买车考虑综合费用时，往往只注意到车价的高低以及省油与否，忽略了购车后的日常养车费用。据一项统计表明，一辆车从买进到报废所产生的全部费用中，其维修保养费就占到整体费用的30%左右。因此，在衡量自身经济状况后，把车辆的维修保养费纳入买车考虑的因素范围之内是合理明智之举。

汽车虽是钢筋铁骨，但合理的维修保养可以延长汽车使用寿命，使车辆保持更好的状态。

汽车的常规保养项目主要包括机油、汽油滤芯、 油滤芯、 空气滤芯、花粉滤芯、火花塞的保养及更换。其中，机油及机油滤清器的更换主要是针对润滑系统进行的维护保养，能有效避免过度的磨损对车辆发动机产生损伤。而对空气滤芯的保养则是在空气进入气缸前，对其加以过滤、去除夹带的杂质、灰尘、砂粒等异物。这些零件的检查、保养和更换工作，是汽车保养过程中必不可少的步骤。

在消费者日常用车过程中，维修与保养不可避免，其费用也是一笔不小的开支。那么，选车之时如何衡量后期保养维修的费用呢？消费者可以从以下4个因素进行考虑。

汽车零整比即车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。通常情况下，如整车价格一定，零整比系数越高，则维修成本越高。

从2014年开始，中国保险行业协会和中国汽车维修协会每年都会披露一批热门车型的汽车零整比，通过让维修价格透明化达到保障消费者合法权益的目的。一些车企正是看中消费者对零整比这个指标的认可度，策略性地拉低价格高、更换频率低的零部件价格。汽车零整比看似下降的同时，由于日常需要保养更换的零件价格没有改变，保养维修的花费也不会有所降低。

因此，在车企故意降低零整比的情况下，仅以此因素衡量维修成本有所失真，还需参考常用配件负担指数这一指标。

常用配件负担指数即汽车的18个常用配件价格乘以自身损失率（配件的质量）之和。该指标与汽车零整比结合对比分析，能更真实地反映出消费者实际的维修成本。

配件便宜的车，单次保养维修的费用相对较低。但如果计算一辆车的终身保养费用，还需要考虑车辆维修保养的间隔时间。比如：同样是家用车，某品牌的机油和机滤的报价分别是158元和59元，而其竞争对手的报价为108元和35元，但前者是10000公里更换一次机油机滤，后者则是5000公里。很明显，前者的终身保养费用更低。

材料费加工时费之和即为车辆保养维修总费用。工时费在不同的汽车维修店面会有不同的价格，比如4s店一般比汽车修理厂的价格高。工时费虽只占了综合费用的小头，但算在终身保养费用里，依然不可小觑。

CCRT考虑到用官方汽车数据得出的结果难以表明用户对使用费用的满意度，因此，CCRT从消费者角度出发，分别从保养价格满意度和维修价格满意度，评价用户对车辆保养、维修费用高低的直观感受。两个指标都是采用满分10分制进行用户评分，分数越高，代表用户满意度越高。

消费者对车辆保养价格和维修价格的满意度越高，表明汽车使用费用越贴近大众的承受能力。当然，影响整体车辆的使用费用，还有油耗这个大因素，CCRT会接下来会为大家带来相关的评价解析。