近期中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于构建现代环境治理体系的指导意见》，它明晰了政府、企业、公众等各类主体权责，要求畅通参与渠道，形成全社会共同推进环境治理诚信建设，促进各行业自律。要求健全环境治理企业责任体系：加大清洁生产推行力度，加强全过程管理，减少污染物排放。提供资源节约、环境友好的产品和服务。加大环境公益广告宣传力度，研发推广环境文化产品，并倡导绿色出行。要求健全环保治理法律法规政策体系：完善环境影响评价方面的法律法规，完善环境保护标准。立足国情实际和生态环境状况，制定修订环境质量标准，鼓励开展各类涉及环境治理的绿色认证制度。

为推动汽车绿色产品技术升级、绿色消费和绿色出行，中汽中心四大评价体系C-NCAP、C-ECAP、EV-TEST和CCRT都将产品的绿色环保性能作为重要的评价指标。在中国汽车消费市场逐渐成熟的今天，国家和用户都对汽车产品有了更高的标准和要求，国家倡导绿色出行，健康环保理念深入人心，社会需要的是内外兼修的好产品，不再重面子轻里子，产品的健康环保虽然看不见摸不着，但恰恰是对消费者最有影响的。
作为中心直面消费者的评价体系CCRT，从评价规则案头研究阶段就考虑到了汽车产品的环境友好性，绿色环保性等关键指标，并考虑如何将其下沉到最终的指标体系中去，随着多个批次的产品评价出炉，评价样本越发丰富，指标体系也不断完善，评价体系中关乎汽车绿色环保性的指标也越发全面。CCRT评价体系目前拥有6项二级指标，21项三级指标，其中多项评价指标的设计初衷均秉承推动资源节约和环境友好产品的开发理念，其中舒适性包含气味舒适性三级指标，其权重占到舒适性二级指标的20%，是占比最高的三级指标之一。

气味舒适性评价分为车内空气质量用户评价、车内空气质量试验评价以及气味等级评价。车内空气质量试验评价对苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛八项挥发性有机污染物采样测试，以GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》中4规定的浓度要求作为基准值，以受检车辆试验的测量值/基准值所获得的结果作为判定依据，计算各项挥发性有机污染物得分。气味舒适性作为典型的车内健康环保指标，将是未来产品开发和改进过程中重要的突破方向。

舒适性方面的噪音评价是CCRT的另一重点，其评价分为用户对于车内噪音和异响的评价，还包括车内噪音的试验评价。试验中会针对车辆60km/h和100km/h两个匀速的工况状态，收集驾驶员右耳位置的计权声级。噪声评价时，CCRT同样选择了用户日常驾驶中最关注的典型工况进行评价，从驾驶员位置收集的数值同样也最符合用户对隔音降噪性方面的需求需要。
CCRT经济性二级指标，包括使用费用用户评价和油耗试验评价，使用费用用户评价会对于用户维修保养费用进行问卷调查，用于研究用户是在保养、维修等售后服务过程中的实际费用情况，最终对测评车辆的使用费用进行评分。在油耗试验测试方面，CCRT采用中国工况油耗测试方法，试验方法为GB/T38146 《 中国汽车行驶工况》，该工况有别于NEDC和WLTC两种工况测试方法，中国工况测试方法更加符合中国消费者的实际用车习惯，因此测定完成的油耗也更加符合车辆实际的油耗表现，对于消费者了解车辆真实油耗更加具有参考意义。CCRT经济性评价指标为给消费者选车提供参考建议，最终推动行业在售后服务保养实际价格方面进行更加合理的设定，推动企业在车型开发过程中按照中国国内实际使用工况对油耗进行标定，推动行业为消费者不断提供资源节约、环境友好的产品和服务。
汽车产品是需要十分贴近消费者的，因为它作为一种消费品在日常生活中存在着。但汽车检测的一系列国家强制标准所规定的往往是车辆准入的基本要求，不足够为消费者提供更丰富全面的产品信息。为此，CCRT有前瞻性地引入用户评价，使用主客观评价相结合的方式来评价一款汽车产品。特别是当前国家关注的产品的绿色环保方向，CCRT在油耗、气味、噪声等环境友好型指标上采用这种重视用户评价的评价方式能更直接的反应用户真实想法。随着CCRT的不断发展，用户评价将成为影响检测标准的重要一环，重视用户评价，主客观相结合的评价方式也会逐渐为业界树立一面旗帜，促进产业的良性循环。
《关于构建现代环境治理体系的指导意见》的发布，为CCRT的技术发展提供了方向支撑和政策依据，随着CCRT的评价规程日趋完善，影响力不断扩大，一定可以更好地指导企业提供资源节约、环境友好的产品和服务。促进国家的汽车行业的产品环保治理法律法规政策体系发展，更好地引领行业发展，形成全社会共同推进环境治理诚信建设，促进行业自律。