“托举整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气”、“用50年积累的全价值链优势，打好转型升级攻坚战”、“努力将h品牌打造成中国新能源汽车产业的引领者”。信中，竺延风毫不吝惜地表达着自己对东风h事业部的期望。“东风已经走过50年辉煌历程，对历史最好的致敬，是铸就更大辉煌，书写全新篇章”“继往者，创未来”这是一封给员工的鼓励信，也是一份宣誓书，以h之名，创自主高端电动车辉煌。

作为央企首个高端电动车品牌，h品牌的神秘面纱正在逐渐掀开。就在5月6日竺延风给h事业部致信的一周后，5月14日，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥携相关高管接受媒体采访，首次公开了h事业部核心高管团队。

采访中，尤峥把h品牌定位为“中国造车新实力”，整合传统车企丰富的造车经验与造车新势力的灵活创新机制，探索新的融合发展模式，打造“成熟版”造车新势力。

在东风h的各种发布中，多次提到了“新”，新组织、新机制以及新商业模式。如果说拥有50年造车经验的东风汽车，造出高端新能源乘用车只是其中一个任务，那么，探索全新的创新管理机制，形成完善的运营体系或许是最大的挑战。

纵览东风旗下自主品牌乘用车，不论是风行、风神，还是风光，其产品价格天花板是14万元。尤峥表示“随着中国汽车市场消费升级，20-35万元的中高端市场迅速增长，只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术。”不难看出，东风启动h高端品牌，是顺应电动化和智能化潮流，着眼于未来。

就高端新能源车而言，h品牌既是“老江湖”又是“小萌新”。从传承上看，h品牌背后是拥有50年造车历史的东风集团；而对于入市时间，h品牌又的确是新入局者。如今，各大传统车企和各路造车新势力在新能源汽车的风口上乘风破浪，东风选择此时踏入，是正确的选择吗?对此，尤峥解析，当前，汽车行业正面临“五化”变革式发展， 未来10年新能源汽车都将保持相对中高速增长。受产业政策和消费升级的双重驱动，乘用车市场的电动化和高端化进程也将加速，高端新能源车型的市场前景更乐观，市场也将进一步细分，此时推出h品牌可以说一个机会。

前浪翻涌五十载，后浪奔腾续辉煌。

h事业部在东风集团内部属于独立运营，不隶属于任何一个分子公司。这个看似“孤独”的新入局者背后，却有着让任何新势力都羡慕的资源。电动化方面，早在2001年东风就成立了中国第一家专门从事电动车研发和生产化的公司——东风电动车辆股份有限公司。再说智能化，Windlink车机系统已经更新至4.0，L3等级自动驾驶系统即将SOP，搭载L4等级自动驾驶的Sharing-VAN开展示范运营。50年传统造车经验、19年三电领域探索、紧跟时代的智能化研发、区别于传统的创新机制，集诸多资源于一身的h品牌，真正将“造车新势力”变为了“造车新实力”。对此，尤峥信心满满：“凭借‘和而不同’的差异化优势，h品牌一定能获得市场和消费者的认可”。

作为刚入局的“新人”，挑战必然是在所难免，自主高端品牌市场，可谓是前有WEY、领克、红旗围追，后有蔚来、小鹏堵截。但东风h似乎并不这么认为，“中国自主品牌向上的脚步从未停歇，中国汽车产业强大，是每一个汽车企业、每一个汽车人的责任和使命，我们需要大家一起战斗”尤峥表示，h事业部和各大自主品牌是伙伴不是对手，是竞赛不是竞争，将会一起携手引领中国品牌向上。

原定于2020年4月北京车展发布的h品牌，受疫情影响推迟至第三季度，一封信，一场会，预示着东风h品牌离我们越来越近。

愿面纱揭开之时，为世人所关注，以h之名，创造自主高端电动车辉煌。