关于品牌首部量产电动车，LEXUS表面上看似静悄悄，但实则鸭子划水，一切都已按部就班循序渐进。一年多前，LEXUS向欧洲智慧材产局登录UX 300e的标专利，就已露出曙光，接着2018年日内瓦车展推出UX，也同步推出可容纳各种不同程度电动化动力系统的GA-C模组化平台，而2019年10月中旬东京车展再宣布品牌的Lexus Electricfied的电动化战略，本周则在2019广州车展向全球最大的电动车消费国发表UX 300e。

UX 300e预计2020年在全球各主要市场开始贩售，搭载的动力系统为前轴的电动马达，由电池容量54.3‎‎千瓦小时的锂电池模组供电，号称最大马力201hp，最大扭力30.55公斤米，按NEDC的测试标准，其最大续航力可达到402公里，由于中国市场仍采NEDC的旧制，WLTP标准下的续航力要等到明年第一季欧洲上市前才能得知。
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LEXUS宣称，UX 300e的电池模组采用6.6kW家用插座充电，需要7小时才能倡充饱电，采用50千瓦快充充电器约需50分钟。 UX 300e 的净重约 1900公斤，由于采于与内机燃机和油电版UX不同的悬吊系统，因此得以应付因电力驱动和电池模组所带来额外的重量造成重量分配的问题。

按LEXUS中国官方的说法，纯电动UX 300e在动力、转向、悬架和制动系统都做了全面进化，无论是线性加速、减速或过弯，都能确保车身平顺且稳定。

在GA-C平台低重心基础上， UX 300e的电动马达和电池系统进一步降低车身重心，优化前后重量分布和惯性力矩，赋予车辆优异的动态性能。同时因为悬吊额外的支撑强化和减震器阻尼优化，进一步提升GA-C平台的性能表现。

没有内燃机的噪音，LEXUS开发团队还更进一步强化UX 300e的噪音控制，采用更多隔音材料，进一步抑制车外噪音的传入，此外，UX 300e也标配主动音效控制系统，优化行车时的音效， LEXUS宣称‎该系统‎‎的目的是「向驾驶员和乘客表达车子行驶时的状况」。

‎在车子外观的部分，UX 300e 和油电版本的UX 200 和 UX 250h非常相似。主动安全辅助科技Lexus Safety System+也做了进化，透过全新升级的LEXUS CONNECT智慧互联网功能，除提供更便利的驾驶支援服务，还提供电动车的能量管理和车辆控制等内容，使用App透过手机萤幕远距检视UX的电能数据等资料。 ‎