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AUDI全新A3 Sporttback性能操驾科技进化提前曝光
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AUDI全新世代A3将在3月的2020日内瓦车展全球首发,不过AUDI原厂却是在官网上提前让A3 Sportback的性能版S3提前曝光,虽然还是带着伪装,但那样的伪装其实更像华丽时尚的车贴。本周AUDI在葡萄牙亚速群岛的圣米格岛举行4代A3和S3的媒体试驾,我们虽无法恭逢其盛,但是从官方释出的S3的相关资讯,包括一些图像和主要的性能操驾进化内容。

以相同尺码和底盘平台,VW旗下小型掀背车8代Golf和SKODA全新4代Octavia都已在2019 年12月底发表,而SEAT的4代Leon也在今年1月亮相,压轴的当然是VW集团AUDI品牌4代A3。按AUDI官方说法,全新的四轮驱动技术是这台掀背车的核心技术,透过四轮驱动软体精准而和协地管理它的电子式液压多片式离合器,是供高度稳定性、抓地力和驾驶乐趣。另外可自动调整高低的主动式悬吊,搭配主动式转向系统(Progressive Steering)在起伏多弯的地形也能发挥它运动性能。

‎A3配备AUDI量身订作全新的电子式扭力分配控制系统,并整合到AUDI的开发奥迪可程式车身动态系统,它会侦测悬吊系统感应器的数据资料,不仅检测行车条件和道路性能,还侦测驾驶者偏好的驾驭风格,控制单元利用这些数据资料用来计算扭力分配,并将数值传送给离合器,可提供最佳效率的扭力分配。 ‎

四轮驱动的前后轴扭力分配是完全可变的,在一般正常行驶过程中,引擎动力大部分都是传送至前轮,出现扭力不足时,离合器才会快速转移扭力到后轮,而且在这种情况下,会启动电动轴向活塞马达,马达会对离合器板施加高达44 bar 的液压压力。此马达将离合器片压在一起越多,向后轴传输的驱动扭力就越大,最大可达到 100%。当驾驶者采运动化驾驶模式时,离合器会已经将部分扭力传输到后轴,一旦驾驶者加速,扭力就会将A3推进弯内,在动态中车身负载出现变化,扭力的分配会带来弯道内精准的转向,进而提升驾驶的动态表现。 ‎

ESC电子稳定控制系统软体也进行改良,在A3高速过弯时,透过程式会让煞车系统针对弯内的两个车轮作动,使前后轴的驱动力有差异而让车子更顺利进入弯道,使转向更为精准,过弯会更灵活流畅而安全。

在ESC的三种功能模式中,四轮驱动也会对应而有变化。可以让循迹性和驾驶稳定性能符合驾驶者的需求。如果ESC必须进行调调,它的调整也是温和渐进的而难以察觉。 ‎‎在 ESC ON‎‎模式下,可确保最大功率传输,也意味着加速更安全而稳定,并且尽可能减少车轮打滑。通过选择Sport‎‎运动模式‎‎,驾驶者可以比较安全地在低摩擦系数的表面上漂移,像是雪地上行驶,而且在这种情况下,让车轮会增加打滑,提供更高的驾驶乐趣。在‎‎ESC OFF模式下‎‎,车轮打滑几乎是不受限的,让A3可以提供充分纯粹的驾驶乐趣。 ‎‎

AUDI A3配备新的动态齿比转向系统,它的齿轮和齿条棒有新设计的形状和齿形,当方向盘大量转动时,齿轮比会更小,使转向非常直接,也这减少在城市壅塞交通中,或是要高度机动转向时的转向力道,并大幅提升开车的舒适度。 ‎

在弯路上,此一转向也增加转向的动态表现,使A3提供更具运动化的驾驶风格。方向盘左右死点只需转动 2.5圈,中心位置的转向比为 14.3:1。 ‎渐进式转向装置也配备高效机电驱动装置,仅在需要时才会输出动力。它与各种驾驶辅助系统(如主动调整定速巡航辅助系统、防撞辅助系统和驻车辅助系统)密切配合。 ‎
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高低可调主动式避震系统有三种调性可设定,透过应器监测车子横向移动加速和车身结构变化和路况,再由控制单位在毫秒速度快速处理监测的数据,就每一个避震的阻尼进行调整,避震筒内的液压油透过电磁驱动阀门控制,可快速而高效地调节,进而改变避震系统的软硬调性。 ‎

‎AUDI可程式车身动态系统有各舒适、自动、动态、节能和个人等五种模可依驾驶者的喜好与需求切换设定,会设定不同的油门反应和转向辅助特性。还会配备不同,调整四轮动、变速箱档创切换和悬吊系统等。
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