为因应欧盟更严格的碳排放的要求，各豪华车厂除了开发电动车，应急之道便是推出PHEV，双B品牌正展开一场油电大作战，双方你来我往，2周前BMW才推出前驱的225xe Active Tourer插电式油电轿式休旅，本周奔驰(MERCEDES BENZ)也为旗下的小型房车推出phev插电式油电复合动车型。

奔驰证实了外界的传言，该车厂终于开始针对旗下的A-Class的掀背车和四门房车，以及衍生的B-Class迷你轿式休旅追加PHEV插电式油电复合动力系统，各自推出250e车型并挂上EQ Power的副品牌之名。三台车大抵维持原来的造型设计，但在后叶子板上方有一个外加的燃料孔，用来为它的15.6-kWh电池模组充电。

250e车型的核心是同样的四缸涡轮增压1.33升汽油引擎，它能创造158hp的最大马力和250牛顿米的扭力峰值，再加上电动马达带来101hp的马力和300牛顿米的扭力。两者并行，可实现油电综效马力215hp，扭力峰值450牛顿米，并结合8速双离合器自动变速箱。

油电加持，A-Class五门掀背车型的时速0到100公里加6.6秒可完成，A-Class四门房车则再加1/10秒，B-Class则为6.8秒，B-Class和A-Class极速皆为235公里/小时，A-Class四门房车为240公里/小时。在纯电动模式下，三个车型的极速都是140公里/小时。

水冷式电池模组重量约150公斤，依WLTP测试标准为A250e掀背车型提供60到68公里，若是NEDC测试标准为74至76公里，四门房车则略高，WLTP标准为61至69公里， NEDC为75至77公里。至于B250e，WLTP为56到67公里，NEDC则为70到77公里。 250e若采用交流电充电，电池可在1小时45分钟内从10％充电至100％。采用直流充电大约25分钟可让电池充电从10％充电至80％。

由于巧妙的封装，奔驰表示此一额外增加的电力元件只占了行李厢极小的空间，再加上它有特殊的排气系统，不是通到车尾，而是在车厢底板下方中央出口，而消音器位于传动系统的中央通道里。此外，汽油燃料箱安装在后轴之间的空间，而在后座椅下 方腾出电池的空间来，如此就不会牺牲行李厢的空间。

目前250e已开始接受A-Class的订单，在未来几周内开放B250e的订车。在德国市场，A250e掀背车起跳价36,943欧元，其次是A250e四门房车售价37,300欧元，B205e为37,663欧元。而奔驰已计画自2020年起，将有20多辆EQ Power品牌车款会上市。