如果说，双积分政策和新能源汽车市场的稳步增长，让合资品牌商们看到了中国新能源市场的潜力，然而巨大的燃油车红利和电动车高企的成本的互相矛盾，阻碍了合资车企们进军电动车市场的决心。

这种情况到去年开始改变。

2018年，车市风云突变让燃油车停止增长，转而开始下降，而市场愈发向电动出行领域倾斜，头部企业开始带头转型。于是，一场由燃油车转向电动车的汽车工业革命轰轰烈烈地吹响了。

在中国的合资商们，纷纷开始行动起来，以期占据有利的市场地位。

于是，大众、丰田等全球汽车巨头，疯狂加码中国的电动出行市场，其中，大众在短短半年时间在华疯狂推出9款电动汽车；丰田也一改仅有混合动力的保守政策，推出了插电式混合动力车型。

在这期科技榜，车云为您梳理大众、丰田、日产、现代等合资品牌的电动化战略，搞懂它们在中国未来的布局。

东风日产：有望打破合资“电动较弱”困局

日产的纯电技术其实早在2014年就借助东风日产启辰晨风这款新能源车在市场推出。启辰晨风与日产聆风出自同一技术平台，而日产聆风在2014年全球销量就已经达到13万辆。东风日产意图凭借启辰晨风打开中国的新能源市场，取得与日产聆风相当的成绩。

但受碍于当时中国消费者对纯电动车的“抵触”和24.28-26.18万元的高企的售价，启辰晨风并没有成为纯电市场的主流车，目前已经处于停售状态。

但东风日产进军中国新能源汽车市场的决心并未因此动摇。2018年，东风日产轩逸纯电正式面向市场推出。轩逸纯电相比启辰晨风，不仅续航里程更长，而且售价更低，综合补贴后售价为15.9万元。

轩逸纯电出自日产E-Platform全球专业电动车平台，同样是日产聆风的“同门师弟”。目前，日产聆风全球销量已超过40万辆，成为世界上第一款触及40万大关的纯电动车。显然，东风日产希望将日产聆风的成功“复制”到中国这个全球最大的电动汽车市场上。

在中国的电动汽车市场，东风日产不仅是最早入局的合资品牌之一，也是最早布局具备竞争力车型的企业之一。轩逸纯电有望打破合资品牌中纯电动车“较弱”的困局。

关于在中国市场的未来，东风日产还有详细的蓝图。

去年12月份，东风日产发布了一项名为“日产智行2022导入计划”的战略规划，其中就包含与电动化相关的内容。

东风日产规划，预计到2022年将发布至少5款电驱动车型，挑战30%的电驱动销量占比。而日产汽车计划在2022年推出40款电动化车型。

工厂方面，东风日产目前在花都工厂生产电动汽车，该工厂年产能为55万辆。

北京现代：今年有望冲击主流插混市场

北京现代也是继东风日产之后，较早涉猎中国电动汽车市场的合资品牌之一。早在2016年，北京现代便已经发布了“新能源NEW计划”。该计划明确提出，北京现代到2020年前要向市场推出9款新能源车型，且未来新能源车型销量占比将超过10%。北京现代规划的新能源技术路线也基本全覆盖，包含了混合动力车HEV、纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV以及燃料电池四大技术领域。

北京现代也迅速将该项计划落地，公司于2017年面向市场推出纯电动车新伊兰特EV，在接下来的一年又推出索纳塔插电混动版。目前，北京现代的新能源车矩阵囊括了插电混合和纯电两大主流技术路线。

目前，伊兰特EV只有2017款可选，且续航里程只有270公里，还无法与自主品牌竞争。不过，北京现代今年计划推出2款纯电动车，增强市场号召力，据悉是纯电版昂希诺和纯电版菲斯塔。鉴于其燃油版已在市场证明了北现的功力，想必其对应的纯电版一定是基于深刻了解中国纯电动车市场之后的产物。

而在由燃油车过渡到纯电动车的混合动力车市场，北京现代今年预计会推出领动PHEV新车，加上索纳塔插电混动版，北京现代今年将会拥有至少两款插电式混动车。

目前，中国的插电式混动车的发展格局是自主品牌还处在发力阶段，并未表现出其在纯电动车市场统治级的优势，比如，2月的插混销量前三甲就有合资品牌车型的身影。因此，北京现代有机会依靠产品阵容和技术竞争力，有望冲击今年的主流插电式混动车市场。

而在工厂方面，生产北京现代新能源汽车的工厂由位于重庆的第五工厂负责，该工厂已经投产了瑞纳、昂希诺和拉菲塔三款燃油车型。

东风悦达起亚：稳扎稳打推进电动化

作为起亚汽车在中国的合资品牌，东风悦达起亚也较早开始进军新能源汽车市场。东风悦达起亚于2018年分别推出K5插电混动版和KX3纯电动版两款新能源车，且竞争力十足，前者的纯电续航里程达75公里，后者的续航里程为300公里，作为城市通勤车，这样的配置完全够用。而东风悦达起亚的华骐300E纯电动车可谓是撑起了其电动车门面，华骐300E在2018年11月销量环比增长高达28700%，已经说明这款车得到了市场的认可。

目前，东风悦达起亚三款电动车市场表现不错。

在未来，起亚汽车也针对中国市场有着清晰的电动化布局。

今年，东风悦达起亚将推出2款新能源车型，并在现有K5混动版、K5插电混动、KX3纯电动版、华骐300E纯电动车四款新能源汽车的基础上，提出在2020年前再推出6款新能源汽车的目标，其中包括一款燃料电池车。起亚汽车非常希望凭借提早在中国布局电动车，扭转其在华的受挫局面。

在工厂方面，东风悦达起亚已于近期宣布，将位于江苏省盐城市的第一工厂转换为新能源汽车工厂。

纵观起亚汽车的整体电动化战略，处于稳扎稳打的节奏，这在产品规划上表现得比较明显。

在去年年初，起亚汽车宣布到2025年将会推出16款新能源车型，其中10款为混合动力车型(5款插电混动、5款强混动)、5款为纯电动车型，以及1款燃料电池车型。

起亚汽车迅速将战略规划落到实处。

在2018年的CES展上，起亚发布了Niro电池驱动概念SUV，最大续驶里程达到380km，将于不久后量产上市。

综合以上，起亚汽车这家传统车企也以规模化产品线入局全球电气化领域。

上汽通用：今年有望改观电动化地位

通用汽车，在电动化领域中拥有着强大的话语权。

通用汽车的电动化起步较早，其2018年的全美销量达到了20万辆，这一规模仅次于特斯拉。目前通用汽车旗下主流电动车型为：雪佛兰Bolt、Spark EV、Volt插电式混合动力车和凯迪拉克CT6插电式混合动力车。在纯电领域，通用汽车已经确认将在凯迪拉克高端品牌推进其电气化战略，也对外展示了凯迪拉克品牌旗下的首款纯电动汽车。

而在中国市场,上汽通用目前在售的电动汽车包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克Velite5增程型混合动力车和上汽通用五菱E100、E200纯电动车，技术路径包含了插电到纯电。在市场表现上，五菱E100呈现一枝独秀的局面，今年1月份五菱E100在电动微型车市场交出了8312辆销量成绩，甩开第二名近6000辆。五菱E100不仅是上汽通用旗下电动车销量王，在国内微型车市场也是一枝独秀。

但在更主流的轿车和SUV电动车市场，上汽通用的电动化进展并不如通用汽车的北美市场。

不过，这一情况在今年有望得到改观。

去年下半年通用汽车开始进行了一波人事调整，提升了公司电气化的战略地位，而中国毫无疑问是通用汽车实施电气化战略的重要市场，据悉，上汽通用别克首款纯电动汽车VELITE 6将于4月15日上市，这款车综合续航里程达到301公里，TA将正式检验上汽通用纯电技术的竞争力，年内雪佛兰也会推出一款纯电版，这两款电动车无疑是上汽通用开始加速布局纯电市场的开端。

上汽通用则计划从今年开始到2023年，将利用四年的时间打造9款国产全新插电或纯电动车，并覆盖从轿车到SUV到豪华车所占据的主流细分市场。从销量上看，上汽通用新能源产品，将于2020年达到20万辆，2025年实现50万辆。

长安福特：重视中国电动车市场

长安福特在2017年就已经有具体的新能源产品落地，其全新蒙迪欧插电混动版已推向市场，是长安福特试水新能源汽车市场的首款车型。长安福特也是较早入局插混市场的合资企业之一，蒙迪欧插混版在同价位区间竞品较少，有望扩展长安福特在新能源汽车市场的竞争力。

在项目投资方面，福特汽车2015年就宣布在未来5年在中国投资18亿美元支持本地研发和新技术导入，并计划投放20款新车，同时该战略还涉及新能源汽车。沿着这项战略，长安福特在2017年新投资约8亿元人民币扩建重庆工程开发中心，用于整车、发动机和动力以及新能源汽车的研发和测试。

在最新的福特2.0战略中，福特将中国市场的地位提升到与美国市场同等重要的位置，未来将在中国专门设立新能源中心，并在未来三年推出10款新能源车，大举进攻中国的电动车市场。

一汽-大众：电动化元年

一汽-大众凭借着大众汽车强大的产品体系，截止今年4月份，在短短半年时间疯狂推出4款电动车，包括宝来纯电动版、高尔夫的纯电动版、迈腾GTE和探岳的GTE（插电混动版），这4款新车都将于今年年内上市。一连推出4款电动车，足以体现出一汽-大众入局电动车市场的决心，今年毫无疑问是一汽-大众的电动化元年。

而一汽-大众的清晰化电动化战略始于去年7月份大众集团与一汽集团签署的谅解备忘录，备忘录显示，一汽-大众未来将成立两家新公司，重点聚焦电动出行与智能出行领域。在未来产品规划当中，一汽-大众预计在2020年前有超过10款新能源产品投放市场。

目前，一汽-大众规划对当前基于MQB平台打造的车型进行电动化先进入新能源汽车市场。然后预计到2020年，当佛山工厂二期落成后将会成为一汽大众电动化战略工厂，届时，MEB纯电动汽车模块化平台将被引入生产线，奥迪Q2 e-tron等电动汽车将会率先国产化。

一汽与大众的谅解备忘录为一汽-大众在电动出行及智能网联等领域的发展进一步指明了方向。

上汽大众：帕萨特新能源已开始走量

上汽大众目前已经推出帕萨特新能源、途观L新能源两款混合动力汽车，朗逸电动版也即将于年中上市，“燃油车+插电混动+纯电”的布局也为上汽大众提前探索其在新能源市场上的竞争力，目前其中的两款混动车的市场销量足以让上汽大众下定决心加码电动汽车领域。2月份，帕萨特新能源销量1475辆，环比增长68.96%，上升6位次排名插混乘用车第二，仅次于比亚迪唐；途观L新能源2月份销量849辆，环比增长10.4%，排名第6。

而上汽大众纯电动汽车的布局要从建立全新工厂开始，去年10月份其位于上海安亭的全新新能源工厂开工建设，新工厂投资170亿元，规划年产能30万辆，于2020年10月正式投入生产。这家工厂的最大亮点是其是大众集团全球首个基于MEB模块化纯电动平台的智能工厂，中国将是大众汽车电动化战略的重要组成部分。

工厂建成后，将投产包括奥迪、大众及斯柯达品牌的多款全新一代纯电动汽车。而上汽大众未来将会陆续推出40款新能源车，并于2020年前完成累计交付超过100万辆。不过，大众集团最近又扩大了其电动化战略，根据大众集团的规划，下一个10年，大众集团将发布70款电动车型，比之前计划的50款增加20款。同时，全球销量目标也从原计划1500万辆增加到2200万辆。2030年前，集团将为电动化投资300亿欧元进行电动化平台的改造，以达到2030年电动车销量将占集团总销量的40%的目标。

一汽丰田/广汽丰田：卡罗拉和雷凌PHEV入局

讲一汽丰田/广汽丰田的电动化战略，则是基于丰田汽车在电动化领域的整体布局。

丰田汽车的电气化技术已经有四十多年的历史了，其技术储备可以说是独树一帜，尤其是混动技术，无出其右。丰田汽车于1997年将普锐斯投放市场，以混合动力开启了市场化的电气化战略，出色的市场表现奠定了丰田汽车“混动王”的地位。截至2018年4月，丰田混合动力车全球累计销量达到1200万辆，仅普锐斯就贡献了其中的60%，它在2017年初全球销量达到610万辆。

丰田汽车的纯电动起步更早，其20世纪80年代就推出了名为EV-10到EV-40系列的小型纯电动车，并于1997年推出了纯电动的RAV4 EV。只是碍于市场原因，表现过于平淡，但丰田汽车一直扎根底层技术研究，聚焦电池、电机和汽车应用技术领域。丰田汽车2013年，推出了纯电动汽车RAV4 EV，开始试水纯电动汽车市场。

在燃料电池领域，丰田汽车在1996年推出首款燃料电池车FCEV，随后迭代发布了FCHV-3、FCHV-4、FCHV-5、Toyota FCHV、Toyota FCHV-adv一系列车型，但受限于高企的售价和基础设施不足，它们并没有实现量产。终于在2014年，丰田汽车在日本发布全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai。2015年，Mirai销量为700辆；2016年，Mirai的销量增至2000辆，占全球燃料电池乘用车总销量的88%。丰田汽车预计到2020年，Mirai的年产量将在30000台左右。

整体电气化战略方面，2020年，丰田汽车将在中国正式导入其自主开发的量产型EV，同年，在全球范围内推广丰田和雷克萨斯两个品牌的电动化车型，在2020年代前半期，推出10种以上电动化车型。

在第二阶段，到2025年，丰田汽车计划把普锐斯、mirait等设定为纯电动车，并扩大其车辆种类，为皇冠、卡罗拉等车型搭载电动化技术，将电动化技术扩到大型车辆。

到第三阶段，2030年，丰田汽车全球电动汽车销量550万辆以上，占比总销量50%。其中，EV、FCV 100万量以上，占比超10%。到2050年，丰田汽车全面推动HV、PHV、FCV、EV电动化技术，挑战零排放。

在中国市场，丰田汽车未来将在将逐次导入PHEV、EV和FCEV等车型。目前，国产化落地成果也在有条不紊地推进中：卡罗拉和雷凌PHEV车型已经于近期上市，这两款车已经成为混动车市场大杀器，将直接威胁到比亚迪的王朝系列；氢燃料电池车也在导入验证阶段。而关于纯电动汽车，丰田将中国的地位再次提升，预计在2020年领先世界其他市场，率先在中国导入C-HR和奕泽IZOA的EV车型。

广汽本田/东风本田：加速布局电动化

相比以上几家合资品牌，本田在中国的电动化进展稍慢，但也已经有明确的战略规划和相关产品。

本田计划在2025年前，将向中国市场导入超过20款电动化车型，目前这一计划在稳步推进中。

广汽本田和东风本田几乎在同一时间发力电动车领域。

2018年广州车展，广汽本田首次推出纯电动VE-1和插电式混动车型世锐，这两款车将开启广汽本田电动化布局。

此外，广汽本田计划总投资约29.9亿元新建新能源工厂，建成后预计年产能达12万辆；广汽本田还将原总装准备区改造为新能源车总装车间并进行扩能改造，同时新建新能源车配套设施，建成后年产能为5万辆，总投资约2.8亿元。

东风本田在2018年广州车展发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，根据规划，东风本田计划未来五年，将拥有十款以上的电动化车型，首款纯电动SUV将于2019年正式亮相。

据悉，东风本田还计划在2020年导入以“i-MMD”系统为基础开发的插电式混合动力车型。此外，其第三工厂将在今年上半年建成投产，续投产HEV、PHEV车型。

总体来看，广汽本田和东风本田的电动化战略较为清晰，并且在逐步投放相应车型，未来的中国电动车市场一定会有二者的身影。

神龙汽车：今年开始投放新能源产品

在去年全新408的上市发布会上，官方发布了神龙汽车未来在中国的发展方向。据悉，PSA旗下的标致和雪铁龙两大品牌从2019年起将开始投放5款新能源产品，其中包括了两款神龙富康品牌的新车。

东风汽车集团、标致雪铁龙和神龙汽车三方曾在2016年共同投资了电动版共用模块化平台（eCMP），该项目研发投入5.5亿元人民币，规划10多款车型，其中包括东风标致和东风雪铁龙的第二代纯电动车，首款产品预计在2019年投放市场。

长安马自达/一汽马自达：或于2020年投放电动车产品

马自达在2018年宣布了“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”战略计划，该项目计划针对中国市场研发的新能源车型将在2020年投放市场。据了解，马自达未来在新能源车型的生产与设计上极有可能与合作伙伴共同研发生产。其实，早在2013年，马自达已经在日本广岛县投放了马自达2的电动车型，随后也推出了马自达3的混动以及纯电动车型，市场反馈不错。

东风雷诺：未来三年将每年投放一款新能源车型

在雷诺发布的“2022愿景”中，提出自2019年至2022年每年推出2款新车型，累计导入9国产车，其中包括3款电动车。

据了解，今年东风雷诺将会投产并上市一款新能源车型，知情人透露就是2017年在巴黎车展上首发的K-ZE，这是一款A级纯电动SUV，续航里程250公里。在今后三年，东风雷诺每年都将投放一款新能源车型，并且都将在武汉生产。

此外，此外，在新能源领域，雷诺日产联盟和东风合资的易捷特新能源汽车去年8月成立，该合资公司将着力打造经济型新能源汽车，开拓新能源细分领域。

江淮大众：首款产品已下线

去年的北京车展，江淮大众发布了全新品牌“思皓（SOL）”和首款产品“思皓E20X”，标志着江淮大众以新能源产品为基础的合作正式起步。该车已于去年6月份在合肥工厂正式下线，据悉，江淮大众位于安徽合肥的工厂未来年产能规划为200万辆。

未来几年，江淮与大众将共同出资60亿元人民币，在产品、互联、大数据、渠道、研发等方面展开全方位合作。

车云小结：

2019年，合资品牌的纯电动车型开始大批量进入市场。但从目前已经发布的车型来看，续航能力和电池密度与自主品牌相比，还是略显保守。面对消费者，到底是选择品牌背书强大，但参数一般的合资品牌，还是选择参数强大，但品牌力稍弱的自主品牌？

电动汽车市场的战争才刚刚打响。