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10个气囊、5星安全……亚洲龙诠释旗舰车型应有的样子

几乎从去年开始,关于亚洲龙的消息就不绝于耳,无论是其车展亮相、正式上市还是后期市场表现,都格外引人关注。身边的很多朋友在说起这款车时,也是“莫名的兴奋”。不得不说,亚洲龙是今年的明星车型,赚足了眼球。其实,贵为丰田TNGA全球旗舰车型,它深受关注不足为奇。它的真正实力如何呢?是否对得起“旗舰”二字。日前,一项权威测试从侧面给了我们答案,给消费者吃了一颗定心丸。在C-NCAP(中国新车评价规程)的第三批测试中,亚洲龙凭借87.8%的综合得分率获得5星级评价,是对其“旗舰”实力的强有力注脚。



国内外权威测试均获顶级安全评价


在消费升级的总体趋势下,B级车市场似乎没有受到车市下行的压力,仍然有很大的增长潜力,亚洲龙正是在这样背景下应运而生。与雷克萨斯ES都是TNGA架构的GA—K平台、车身长度接近5m的B+级、豪华的配置……这些特质让今年3月上市的亚洲龙逐渐获得了市场的认可,在竞争无比激烈的B级车市场站稳脚跟。


作为一款全球车型,AVALON在引入国内之前便在北美持续热销。在IIHS(美国公路安全保险协会)测试中,小区域偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等测试中均获得了“优秀”评价,入选了2019“TOP SAFETY PICK+”(顶级安全车+)榜单。此次在C-NCAP测试中,亚洲龙延续了国外测试的优异表现,以87.8%的综合得分率获得了5星级评价安全指标全优,也从侧面说明国产车型在安全性方面并没有缩水,依然保持了很高的水准。

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从具体测试情况看,它在乘员保护、行人保护以及主动安全三个项目上的得分率分别为92.75%、72.29%和80.42%,表现十分均衡。C-NCAP于去年7月实施了全新的2018版规则,随着规则的加严,对车辆的主、被动安全性能提出了更高的要求。此次亚洲龙进行测试,是丰田品牌在全新C-NCAP规则下的“首秀”,以优异表现开了个好头。


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安全在于细节

在C-NCAP乘员保护项目上,主要通过不同工况的碰撞测试来考核车辆的被动安全性能。在正面100%和正面40%偏置碰撞测试中,亚洲龙的乘员舱都保持得比较完整,A柱、B柱等关键结构没有明显变形,前、后车门均可以比较轻松的打开。数据显示,这两项正面碰撞试验的得分率都在85%以上,特别是在正面100%碰撞试验中的得分率高达97.0%,是本批测试的7款车型中得分最高的,说明其安全带、空气囊等约束系统对乘员各部位形成了很好的保护。在正面100%碰撞试验中,从以往的测试结果来看,前排假人小腿部位是比较难得分的,而亚洲龙得益于有膝部空气囊的额外保护,小腿部位得分率远超行业平均水平。

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正面100%碰撞试验

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正面40%偏置碰撞试验


和之前相比,新版C-NCAP规则在侧碰试验中变化较大,进一步加严,获满分较为困难。在本批测试的7款车型中,只有两款车型在侧面碰撞试验中获得了满分,亚洲龙便是其中之一。在重达1400kg的台车以50km/h的速度撞击下,亚洲龙的侧面车身体现出很高的耐撞性,变形量较小。同时,其配备的侧面空气囊与气帘正常展开,对前、后排乘员的头部、胸部等部位形成额外的保护。最终,亚洲在侧碰试验中表现完美,得到满分20分。

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侧面碰撞试验

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鞭打试验主要考查车辆在遭遇“追尾”时对于乘员头颈部的保护。在该试验中,亚洲龙的驾驶席座椅同样有着优异的表现,得分率为90.7%。从以往的测试情况看,这样的成绩处于很高的水平。

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鞭打试验

  


不得不说的安全配置


亚洲龙之所以在各项严格的高速碰撞测试中都有优异的表现,这得益于丰田TNGA架构下打造出高刚性车身,并兼备良好的的抗扭刚度;同时,也是基于丰富的安全配置。对于亚洲龙,不得不说的就是其关键的安全配置不分高低配。在很多消费者的既定印象中,随着价格下探,低配车型在安全配置方面经常会出现缩水现象,而亚洲龙则是“一视同仁”,这十分难能可贵。全系标配10个SRS空气囊、预紧限力三点式安全带和Toyota Safety Sense智行安全套装。笔者长期跟踪C-NCAP试验报道,这还是第一次在碰撞试验现场见到一辆车上可以有如此多的空气囊,前排两边均有膝部空气囊,前、后排两侧均配备有侧面空气囊。

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基于同时使用毫米波雷达和单镜头摄像头的检测传感器,丰田研发了Toyota Safety Sense智行安全套装,集PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统(含转向控制功能)、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统于一体,不仅能识别车辆,更能识别行人,降低事故发生率。在此次C-NCAP的AEB(自动紧急制动)系统测试中,亚洲龙有着优异的表现,再加上标配的ESC有4分的加分,其在主动安全项目上得到12.063分,得分率在80%以上。其中,在车辆追尾自动紧急制动(AEB CCR)系统测试中,其得分率为92.5%,表现突出。

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“全能”是对其安全性能的最佳诠释

安全不分高低配,不分前后排,不分车辆内外……如此“全能”的安全性是亚洲龙给我最大的感受。在车身结构方面,所有车型均配备了TNGA高刚性车身;在安全配置方面,不但配置丰富,而且列为全系标配,这在同级别车型中是绝无仅有的;和很多车型后排进行简配不同的是,亚洲龙在后排也配备了预紧限力三点式安全带、侧面气囊等配置;另外,其安全保护还不止是车内乘员,对于外部行人也有针对性的设计保护。行人保护是2018版C-NCAP规则全新引入的一项试验,这也是基于国内行人与车辆发生碰撞的事故比较多的现状而设立的。在行人保护测试中,亚洲龙的得分率达到72.29%,这也是一个比较出色的成绩。

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总结

汽车安全是一个永恒的话题。为用户提供全方位的安全保护,是每一个车企的责任,而亚洲龙也用实际表现诠释了它在安全性方面的顶级标准。在全新的C-NCAP规则下,亚洲龙综合得分率超过了雅阁、新君威等合资B级车。C-NCAP从2006年实施至今,已历经十多年的发展,除了此次测试的亚洲龙外,一汽丰田先后有8款车型在不同版本的C-NCAP规则下进行测试,均获得了5星级评价,在为日系车的安全性正言的同时也树立了合资车企安全标杆。

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