捷达——一个家喻户晓的名字。在2019年，这样一款伴随国人二十余年的经典家轿，一跃成为一个全新品牌，首款上市车型是VS5，官方指导价8.48万-11.28万元。当它以起步价不到10万元的价格，打入SUV市场的时候，自然成为了搅局者。而它的热销也被C-NCAP“盯上了”，抽取成为中汽测评2020年第8号测评车型。

根据中汽测评的车型自主抽取计划和随机抽样的原则，独立地从一汽-大众汽车有限公司的经销商处购置了捷达VS5 1.4T AT 悦享型 280。2020年7月9日，随着正面40％偏置碰撞试验的结束，捷达VS5的各项C-NCAP测试全部完成，试验情况如何呢？本文进行概述。

捷达独立为品牌后，市场上出现了一些担忧其品质的声音，特别是车身结构、安全性方面，会不会有缩水呢，此次C-NCAP测试可以说是“试金石”。我们先来看一看它在碰撞测试中的表现。在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，在巨大冲击惯性力作用下，车内乘员头部、胸部等容易受到致命伤害。从试验现场看，捷达VS5的发动机舱正常溃缩变形；碰撞后，两侧车门均可用人力打开；前排安全气囊正常打开，与假人头部的接触痕迹落在中心位置，显示安全气囊起到了设计目的；同时，安全带未出现失效情况，对乘员坐姿形成了束缚作用；后排放置的儿童安全座椅固定良好，没有出现明显位移的情况。

正面100%碰撞试验现场

正面40%偏置碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，撞击的是可变形的蜂窝铝，模拟的是与一辆车相撞的场景，这种碰撞形态下车身变形大，如果车身强度不够，很可能使得驾驶舱发生严重侵入而造成车内乘员的伤害。在该项试验中，捷达VS5乘员舱保持得较为完整，A柱没有发生明显变形；碰撞后，驾驶员腿部和内饰板有接触痕迹，但整体坐姿保持得较好；转向管柱充分压溃，内饰件无明显损坏的地方。

正面40%偏置碰撞试验现场

在侧面碰撞试验中，要应对重达1400kg的移动台车的冲击，要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度。从试验现场看，捷达VS5的车门没有出现被撞开的情况，侧面车身结构变形量得到很好的控制。同时，驾驶员侧的侧面安全气囊顺利展开，对乘员胸部形成保护。只不过，进行测试的车型没有配备头部安全气帘（高配车型上有配备），在加分项上少了3分，让其有些“吃亏”。

侧面碰撞试验现场

另外，乘员保护还有一项测试——鞭打试验，模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。在该试验中，捷达VS5的驾驶席座椅靠背没有出现明显后倾的情况；头枕对于假人头部起到了很好的支撑作用。
 
在碰撞试验进行之前，捷达VS5相继完成了主动安全AEB（自动紧急制动）测试以及行人保护试验。对于一款售价在10万元左右的合资品牌SUV车型而言，配备AEB系统这样的高科技配置还是极为罕见的。主动安全方面，其全系标配了对于行车安全十分重要的ESC。另外，虽然2018版规则没有进行考核，但捷达VS5配备的胎压监测系统、疲劳监测系统等都十分实用。捷达VS5的最终评价结果将在2020年第二批C-NCAP发布会上公布，我们也将持续关注。
 
总结：
捷达VS5源于大众成熟的MQB A1平台开发设计，保留了大众原汁原味的“三大件”，保证了产品可靠性。在安全方面，其各方面的配置也比较符合其比较务实的定位，属于“把钱花在刀刃上”。其车身高强度钢应用比例在64%，这在各项碰撞试验中也得以验证其车身结构强度禁得住高速碰撞的考验；同时，各项高科技主动安全配置也是同价位车型中少有的，特别是在合资品牌中，更显厚道之处。