在很多媒体人眼中，“自主安全看吉利”逐渐成了一种习惯性表达。这主要是由于吉利旗下的车型近些年在C-NCAP测试中基本都获得了5星级评价，而且成绩较高。而在2018版C-NCAP规则首批测试中，帝豪GL便无缘5星级评价，这多少有些让人意外。从测试结果看，帝豪GL的最终得分率为77.0%，没有达到5星级标准（最低得分率为82%），最终获得4星级评价。在本次C-NCAP测试中，帝豪GL有哪些得与失？本文进行深入解读。

依照C-NCAP评价规程，在选择不同配置的车型时，会选择销量较高的一款车型来进行评价。本次进行测试的车型为帝豪GL 1.4T-6DCT精英智联型，试验车购买价格为9.88万元。从安全配置上看，测试车型配备了侧面安全气囊，但没有头部安全气帘。查阅其配置情况，帝豪GL在尊贵智联版以及旗舰版上配有头部安全气帘，在低配车型上则省去了该项配置。另外，其后排安全带为普通三点式安全带，而不像前排一样具有预紧和限力功能。当车辆发生碰撞时，安全带预张紧功能可以提前收紧安全带，提高对乘员的身体约束效果，限力功能可以限制安全带施加在乘员胸部及肩部的力量，从而降低缓冲对乘员的伤害。帝豪GL在后排安全带上有所减配，这会影响其后排乘员的保护。在主动安全方面，测试车型配备了ESC。另外，尊贵智联版以及旗舰版车型配备有自动紧急制动（AEB）系统，较低配置的车型则没有该项配置。

2018年版规则由于新增加了行人保护试验项目，增加AEB测试项目等，从而采用了全新的评分体系，其中，乘员保护总分为70分，行人保护和主动安全各为15分。在乘员保护项目中，正面100%碰撞测试、正面40%偏置碰撞测试以及侧面碰撞测试的满分分别为20分，变座椅鞭打试验满分为5分；另外还有5分的安全配置加分。

总体来看，帝豪GL在各项碰撞测试中的表现还是比较不错的，在两次正面碰撞测试中，其前排胸部的得分率都很高，说明其安全带、安全气囊等约束系统的匹配还是比较合理的。和2015年版规则相比，2018年版规则在侧碰试验中的表现较大。台车的质量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。这样的改变，对于侧面车身结构强度提出了新的要求。在重达1400kg的台车以50km/h的速度撞击下，帝豪GL的侧面车身变形量还是比较大的。数据显示，其前排胸部失分较多，得到2.33分（满分4分）。

相对而言，由于帝豪GL在后排只配备了普通三点式安全带，这对于后排乘员的保护大打折扣。在正面100%碰撞试验中，后排颈部得到0.05分（满分0.4分）；胸部得到1.08分（满分2分）。在正面40%偏置碰撞试验中，其后排头颈部和胸部也均有失分。随着2018年版规则的实施，车辆要能够获得高分，需要有均衡全面的安全性能，后排保护也需要引起足够的重视。

当行人与车辆发生空通事故时，最主要的死亡原因是来自于行人头部的伤害，而最主要的重伤部位是腿部。2018年版C-NCAP规则对于行人保护试验的重点就是集中在头部和腿部。根据2018年版规则，行人保护试验满分为 15 分。头型试验中，成人头型和儿童头型分别以40km/h 的速度按照规定的角度冲击被试车辆特定部位，通过每次获得的 HIC值（头部伤害指数）进行综合评分。腿型试验中，根据被试车辆保险杠下部高度选择上腿型或下腿型冲击器以40km/h 的速度按照规定的方向撞击保险杠，通过每次获得的腿部弯矩以及膝部韧带伸长量等性能指标进行评分。帝豪GL在本次试验中，腿型试验得到了满分3分；头型试验得到了6.567分。从2018版规则测试的首批评价结果看，这样的成绩处于中等水平。从性能结果示意图上看，两侧A柱区域以及雨刷区域对于行人头部的伤害较大。

按照2018年版规则，主动安全部分满分为15分，其中，车辆追尾工况时的AEB系统评价的满分为8分；行人工况时的AEB系统评价的满分为3分；ESC配置则有4分的加分。虽然本次测试的帝豪GL 1.4T-6DCT精英智联型没有配备AEB，不过更高配置的尊贵智联版以及旗舰版车型配备有AEB系统。按照2018年版规则，对于配置了 AEB 系统的车型，进行车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）以及行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试。测试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物以及行人假人目标物，检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况，以评价 AEB 系统的性能好坏。在本次AEB测试中，车辆追尾自动紧急制动系统的评分为6.934分（满分8分），表现还是很不错的；而行人自动紧急制动系统测试则为0分，对于行人侦测功能还需要进一步加强。另外，帝豪GL配备的ESC得到4分的满分。最终，帝豪GL在主动安全项目上的得分为9.547分，得分率为63.65%。