本田家族的姊妹车型相信大家都非常熟悉了，共享平台生产的基础下，运用不同设计充分丰富了可选性，两家在华合资企业都能占据一定的市场份额，作为官方真是何乐而不为。要知道，皓影BREEZE到来的脚步要比CR-V晚了10年，而在这10年中CR-V在中国卖出了近500万辆，绝对称的上是一款家喻户晓的车型。不过正所谓好饭不怕晚，随着主力购车群体不断朝着90后看齐，能够快速适应市场变化成了各大车企必须要研究的课题。
没有人生下来就是将军，该打的仗一场也少不了。对于皓影而言，前路的坎坷一点不少。车市寒冬、SUV销量下跌、消费升级，还有一个在中国打拼了15年的“老大哥”CR-V，对于皓影来说满满都是拦路虎。但怎么在残酷竞争中突围，我想皓影已胸有成竹。全新皓影对于广汽本田来说是一款具有非凡意义的战略车型，终于填补了缤智和冠道之间的市场空白，新车型将同CR-V、全新一代RAV4、途观L等热门车型同场竞技。在如今供大于求的消费市场上，有广汽本田品牌和品质口碑的助力，新车型可谓自带吸睛光环，与其早早被淹没在SUV的浪潮中，倒不如在市场自我清洗之后及时跟进。
第一眼瞥见皓影，能很快并准确地识别出这是一款本田。细细端详后，才逐渐明了设计师在破除CR-V既有印象这件课题上所下的苦功：CR-V在世界范围内历经五代替迭，早已在消费者心中烙下固定且呆板的样貌，即便CR-V内心有突破桎梏的想法，但却很难有实施的勇气，CR-V只能转身选择稳扎稳打；但皓影不同，作为一款不受前辈名气之累的全新车型，一切的规则都由自己树立，哪怕离经叛道，哪怕跳脱框架，哪怕超前时代，都没有问题。
全新皓影的造型延袭了本田家族最新设计元素，以去除冗余的减法美学设计实现了锐利鲜明和优雅考究的设计。
倘若从B柱后遮住皓影，再将车辆整体重心略微下调，你的眼前就会浮现出十代雅阁干净利落的前部车身线条走向。粗壮但不令人生厌的前脸镀铬装饰条和内部衬有9颗LED灯珠组构架而成的前大灯，光影间写下了家用品牌紧凑型SUV的底色。
很显然皓影给了我们小惊喜，针对年轻人的生活方式和喜好，皓影率先配备了车载无线充电功能和第二代Honda Connect系统，这无疑也是皓影除了造型设计外又一个值得关注的点。第二代的Honda
Connect系统则是本田的首次搭载，这个第一不局限于国内，可见本田对于皓影的重视程度是很高的。多媒体系统的UI设计和高分辨率都是用户所熟悉的，触屏操作的流畅度感觉有所提升。新系统在功能上更强大，例如车载导航更智能，并且支持在线支付停车费等功能。最大的进步是该系统搭载了科大讯飞的智能语音系统，配合在线使用的酷我音乐和喜马拉雅等APP，过去这些是自主品牌的强项，如今本田也在紧追猛赶。
根据产品规划，皓影会同期推出1.5T+CVT和2.0L混动+ECVT两种动力总成车型，这里分开解读。首先，1.5T+CVT（240TURBO）是本田成熟的动力总成，142kW的最大功率和243N·m的账面数字大家烂熟于心，本田希冀依靠这套动力来达成“以轻快为主基调”的驾驶风格，从实际动态表现来看，皓影240TURBO成功践行了本田在驾驶上一以贯之的“亲切感”：起步快且易，迅捷的动力响应在前半段油门行程下来的简单直接。后半程加力也毫不犹豫地掏出几乎所有的动力储备来进行反馈。没有本田车型驾驶经验的人，也会很快上手。转向上，皓影使用双小齿轮电动助力转向机，借此实现速比可变转向系统，转向盘从左到右的圈数为2.3圈。皓影同时使用了AHA（敏捷操控辅助）、VSA（车身稳定控制系统）和SFRD（振幅响应减震系统），SFRD在活塞下方设计了频率应答区并多出2条油路，通过伺服阀片来控制控制阻尼力，寻求操控和舒适间的平衡点。
皓影锐·混动派生则追求更高的静音效果、轻快的行走乐趣和高品质体验。相比CR-V上的第二代i-MMD混动系统，第三代i-MMD混动系统提升了热效率，减小了IPU尺寸，让皓影锐·混动拥有496L的后备箱容积。并且，后排座椅可以完全放倒，形成一个平面。与240TURBO派生不同的是，皓影锐·混动对起步时的顺畅感和行驶全过程中的静音性进行了升格，发动机开始工作为电池充电时产生的振动与噪音几乎不会传导至车厢内，只有高速巡航，发动机的动力直接驱动前行时，才会微微感受到内燃机得存在，静谧的车厢内部让驾驶过程愉悦而放松，随伺在侧的电能又可以让转向盘后的主人，在一片祥和中吞噬路面于无形。没有张牙舞爪，没有聒噪嚣张，也没有逞凶斗狠，皓影更乐意为车厢内的每个人，营造惬意放松的环境。毕竟，这是一款紧凑型SUV，核心用途是尽可能体面地装人载物。
作为广汽本田的重磅车型，皓影可谓是含着金钥匙出生，在本田团队“高营养”的哺育下，全新皓影着实做到了青出于蓝而胜于蓝。当然了，撇开产品力和价格的因素，皓影要想真正沐浴在阳光之下，还需要打破CR-V‘原版车型’的魔咒。
