在2019成都车展上，长安CS75 PLUS正式上市，售价区间为10.69-15.49万元。相比之前的CS75版本，进行了诸多升级，比如“2.0T+8AT”的动力组合，新增加智能辅助系统……在安全性方面，PULS版的长安CS75能达到什么水平呢？这款上市不久后的全新车型出现在2019年第四批测试车型名单中，也能让我们对其安全水平有比较全面的了解。

12月3日—12月5日期间，长安CS75 PLUS进行了碰撞试验和鞭打试验，加上之前进行的AEB试验以及行人保护试验，该款车的C-NCAP测试项目圆满完成。在其评价结果公布之前，让我们先来看一看其试验表现。

测试车型为CS75 PLUS 1.5T自动尊贵型，厂商指导价为13.19万元，属于中配车型。在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度撞击刚性壁障，对于车身结构的吸能性以及安全带、安全气囊等约束系统的匹配是很大的考验。从现场情况看，发动机舱正常溃缩变形，车门在碰撞后也能顺利打开；正面安全气囊正常展开，头部与气囊接触的印记也在气囊中央位置；前排乘员腿部和内饰板有接触痕迹。后排方面，儿童安全座椅固定良好，后排女性假人坐姿正常。总体而言，试验情况基本正常，前排小腿和胸部是该试验比较容易失分的部位，具体伤害情况还得等最终的试验数据。

在侧面碰撞试验中，重约1400kg的台车以50km/h的速度撞击车身侧面，对于车辆侧面车身结构的强度以及侧面安全气囊与气帘的保护有着更高的要求。在现场，其侧面车门没有出现被撞开的情况，能看到凸起的车门防撞梁结构，侧面车身变形量得到合理的控制。其配备的侧面安全气囊与气帘及时展开，前后排乘员头部和气帘有明显的接触痕迹，得到了缓冲保护，避免硬性接触。

在驾驶员座椅鞭打试验中，速度为20km/h，主要模拟车辆在遇到追尾事故时，座椅对于乘员头颈部的保护。试验后，CS75PLUS的座椅支撑性良好，没有出现明显后倾的情况，头枕对于假人头部也起到了有效的保护作用。

正面40%偏置碰撞试验中，车辆以64km/h的速度撞击蜂窝铝壁障，接触面为车辆前段驾驶员侧40%的面积，对于车身结构的强度是很大的考验。试验现场，前防撞梁正常弯曲变形，A柱没有出现明显变形情况，车门也能正常打开。从车内看，防火墙的侵入影响到了驾驶员侧的腿部空间，腿部空间较为狭窄，与内饰板也有明显接触痕迹；后排女性假人坐姿有些倾斜，不过安全带并没有出现失效的情况。

测试车型的主动安全配置还是比较丰富的，除了ESC外，还配备了具有行人识别功能的AEB系统。此前，该款车于11月14日至11月20日期间进行了AEB系统试验。另外，还在2019年11月25日至11月29日期间进行了行人保护试验。

2018版C-NCAP规则自2018年7月实施至今，已发布了37款车型的成绩。其中，长安旗下的睿骋CC曾在去年以86.9%的综合得分率获得5星级评价。和睿骋CC相比，CS75 PLUS的安全配置进一步升级，会有更好的成绩吗？其最终结果将在2019年度第四批C-NCAP发布会上公布，我们将持续关注！