早在1947年，恩佐法拉利的第一辆公路车（125 S）就采用了一款小巧的1.5升V12发动机，可产生118马力。在接下来的几年中，不断增加的排量和输出功率的V12已经安装到Maranello的全系列新车中，最终将我们带入了新的812 GTS，6.5升，789bhp的杰作中。

许多人预计812将成为该系列的最后一批，更严格的规定迫使意大利人改用更小的涡轮增压发动机。现在，这当然可能仍然会发生，但法拉利技术开发负责人Michael Leiters告诉表示，该公司正在尽一切努力继续推进V12系列。

“我们将为这款发动机而战，”Leiters在812 GTS揭幕仪式上表示。 “我们对其发展有很好的想法。我们现在有欧6的法规，这迫使我们在GTS上安装微粒过滤器，并且有排放二氧化碳的目标，特别是对于像中国和美国这样的地方。“对于Leiters及其团队而言，这种微粒过滤器是一个特殊的问题，因为它意味着功率的损失。

当被问及法拉利是否可以独自作为V12的最后堡垒时，Leiters说：“我不知道其他公司在做什么，但这肯定是一个优势，作为法拉利，我们有财力和技术力量来做这些事情。”

还有其他什么问题可能会威胁到V12呢？

莱特斯说：“一年半前到达的规定对我们来说非常具有挑战性，因为它不仅仅与噪音水平有关，而且你测量它的方式要严格得多。这绝对是我们必须考虑的对V12的挑战。”

“另一个是挑战更为深入。我们已经达到了特定功率输出的水平，对于自然吸气式发动机来说，这是巨大的。现在，没有人需要800匹马力，但每个人都想要它，“Leiters继续说道。

“我想我们必须了解如何在未来以不同的方式丰富发动机及其特性，现在我们正为之努力。”

因此，法拉利希望让V12保持活力。但法拉利会做到吗？我们拭目以待。（图片来自网络）