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【市场评论】大走回头路?欧日汽车造型轮流转
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不知大家有没有注意到,最近市场上出现不少SUV和四门车型却冠上Coupe名号的产品,成为有别于SUV和传统房车的新级别,但说穿了就只是个噱头,2000年之前汽车的分类很简单,众多车型中以四门房车居大宗,跨过千禧年后局势翻转,四门房车不再是主流,为了延续房车的价值并试探市场口味,四门Coupe就这么横空出世,不过这戏法在3、40年前日本车厂早就玩过了,只是没能带动流行。

当时日本之所以会推出四门Coupe,是与其时空背景有相当大关系,1950年因韩战关系获得美援经济开始复苏,为了东京奥运、世界博览会等陆续展开各项建设,汽车产业也跟着蓬勃发展,并发展出具有东洋色彩的工业,至此所累积的能量大,民众对汽车的使用需求高,在泡沫经济之前车厂预算经费都多到花不完,同时因在国际市场上站稳脚步,为了向世界展现实力遂投入多种车款的开发,同一具底盘甚至内装、动力就可变出好几款车,根本是花钱不手软令人好生羡慕,当然也令消费者购车时相当头痛,因为非常难选。所以在1980年代开始,为了掳获想买四门房车与SUV却又喜欢个性化消费者的心,便开发出所谓的四门Coupe更甚是SUV Coupe的车型,来满足市场大众的需求。

如果要选出日本四门Coupe的代表,MAZDA Lantis和TOYOTA Carina ED/Corona EXiV应该没人会反对,而SUV代表则是ISUZU VehiCROSS、SUZUKI X-90最适当,这五款车都在1980-1990年代问世,MAZDA Lantis与Familia属于同底盘双生车,虽为五门斜背但车型确有Coupe称号。而TOYOTA Carina ED/Corona EXiV和Celica为同底盘的产物,定位上属于「4 Doors Stylish Hardtop」车款,虽车名上没有冠上Coupe但实际上造型有那种味道存在。此外以短轴版Bighorn为基础的ISUZU VehiCROSS,最大卖点就在于双门造型(这应该可称得上是真正的SUV Coupe),跳脱传统SUV的方正格局而赋予,光是外观就已经吸引不少人。不过这些车有一个共通点,就是在车名上没有真正以Coupe为沟通重点,因此民众也就将其和四门房车混唯一谈;没有太过突出的造型风格,以及当时的审美观噢喜好,这几款车都只在市场昙花一现。但是…但是日本车终究是日本车,走得太前面大环境未准备好,一切也都是白搭,结果这个便宜就让欧洲车尤其是德国车给捡走。

30多年后的今天,SUV Coupe、四门Coupe可是由欧洲车厂在引领整个趋势,更纷纷为PORSCHE、M.BENZ、AUDI、BMW、VW等得德系品牌所滥觞,2003年M.BENZ以CLS开了第一枪后,虽然初期看不出什么端倪和成效,但也算是个试金石,2008年VW Passat CC的诞生,代表VW集团有意开发四门Coupe车款的计画,只是著重造型却牺牲空间实用性,在市场只是叫好却不叫座,不过这也让车厂的产品更多元化,奠定日后四门Coupe的发展;而谁开启SUV Coupe这扇大门?相信2008年的BMW X6绝对脱离不了关系,结果M.BENZ、AUDI也跟着加入战局,规格从小到大都有,但在这之前日系INFINITI FX35是以BMW X5、M.BENZ ML-Class为目标投入市场,帅气的外表却生不逢时,毕竟在10多年前SUV Coupe还不流行啊!仔细观察发现,四门Coupe、SUV Coupe之所以风行,应该是新世代消费族群已看腻传统四门房车和SUV(应该是从婴幼儿时期就开始接触),同时少子化、个性化的结果使得四门房车式微,而双门车又有其不便利性,因此才会让Coupe化大行其道。

从此天下大乱,车型越搞越多且复杂,好像又回到30年前的日本市场,倒是日本品牌开始收敛,渐渐缩减车系编成和车款阵容,而欧洲尤其是德国车,是以铺天盖地之姿横扫市场,相对的也导致开发过度重叠性太高,以至于影响销售获利而开始准备减少车型。当然在这股席卷车坛的Coupe风潮中,连带让法系车、韩国车乃至日本车甚至中国与台湾都陷入漩涡中,大家都有意突破却困在这个无限回圈之中。

但说实在的,无论是否冠上Coupe的称号,SUV与四门房车的本质完全没变,这完全是车厂的一种行销商业模式,另一则是欧系品牌为了力求拓增客源所做的改变,只是这样的改变会不会产生什么副作用?就让我们继续观察下去。
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