行人保护

当行人与车辆发生空通事故时，最主要的死亡原因是来自于行人头部的伤害，而最主要的重伤部位是腿部。2018年版C-NCAP规则对于行人保护试验的重点就是集中在头部和腿部。根据2018年版规则，行人保护试验评分权重为15%，试验项目包括头型试验和腿型试验，可得到的最高分数为 15 分（头型试验区域最高得分为 12 分，腿型试验区域最高得分为 3 分）。

2018年，C-NCAP完成14款车型的行人保护测试，其中2款达到5+星级门槛要求，分别为日产途达、中华V7；7款达到5星级门槛要求；4款达到4星级门槛要求；1款达到3星级门槛要求。欧美等发达国家在行人保护方面的研究开展的比较早，也有相对应的标准和法规；国内在这方面起步较晚，还存在一定的差距。我们注意到，合资品牌车型在行人保护方面的得分率均在65%以上，达到了5星级标准；得分率在65%以下的车型有5款，均为自主品牌车型。从2018年C-NCAP的实施情况看，合资车型在行人保护项目上的成绩普遍要优于自主品牌车型。不过，一些自主品牌车型通过不断的探索和实践，也取得了不错的成绩，水平向合资品牌靠齐。

侧碰试验

2018年，有24款车型是按照2015年版规则测试的。在侧碰试验中，仅有4款车型的成绩没有达到满分，而且得分都在16分以上。而2018年版规则对侧碰试验进行了较大调整，撞击台车的质量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm，台车的重量达到了1400kg。从测试的14款车型结果看，侧碰试验整体成绩明显降低。14款车型中，有5款车型的成绩获得了满分20分，分别为日产途达、比亚迪唐DM、JEEP大指挥官、荣威RX8和华晨V7。9款车型没能获满分，失分主要集中在前排胸部和后排各部位；其中，昌河A6得到12.18分，是得分最低的。在2015年版规则评价的24款车型中，侧碰试验前排胸部的平均得分率为95.46%；而在2018年版规则评价的14款车型中，该部位的平均得分率为89.64%；另外，新版规则评价的14款车型，后排胸部普遍得分较低，平均得分率为67.78%。

2星

按照2018版规则测试的车型共计14款，最终的成绩从2星到5星都有，评价结果区分度还是很大的。一些车型由于还没有按照2018版规则进行有针对性的安全开发，最终的成绩不是很理想。云度π3、北汽EX360、昌河A6以及风行T5只获得了2星级评价。云度π3和北汽EX360没有ESC、AEB这样的主动安全配置，同时在试验中多次出现扣分的情况。云度π3在两次正面碰撞测试中，还暴露出车身结构强度不够的问题。昌河A6在乘员保护以及行人保护项目上的得分率都比较低，暴露出被动安全开发经验不足的问题；在主动安全方面，它配备了ESC，但并没有像AEB这样的高科技装备。风行T5的乘员保护项目得分率为63.63%，未能满足3星级标准要求的最低得分率为65%的要求，最终获得了2星级评价。

安全配置

在推动汽车安全技术进步方面，C-NCAP起到了引领作用，是汽车产品安全研发的风向标；同时也对厂家起到了很好的督促和制约作用。随着C-NCAP的实施，我们可以看到测试车型的安全配置逐步丰富。2018年评价的38款车型中，有36款车配备了ESC，配置率达到94.7%，此项统计结果已经连续7年提升。同时，前排预紧和限力功能安全带的配置率达到了100%。

2018年版规则对于加分项进行了重新调整，在乘员保护部分，对于前排安全带提醒装置、后排安全带提醒装置和侧面安全气囊与气帘分别有1分、1分和3分的加分。后排安全带提醒装置是新版规则新增加的，在评价的14款车型中，有6款配备了该项配置。随着C-NCAP的实施，相信会有越来越多的车型配备后排安全带提醒装置。在对于侧面安全气囊与气帘的加分上，2018年版规则十分严格。从测试情况看，不少车型虽然有这项配置，但并没有得到满分3分。比如，中华V7在侧面碰撞试验中，头部安全气帘动态保护性能失效，加分为2分；红旗H5在侧面碰撞试验中，气帘起爆过程中出现硬质飞溅物，加分为2分。另外，在新版规则评价的14款车型中，有9款配备有AEB系统，其中有6款车型除了能够在即将撞到前车时实施紧急制动外，还具有行人侦测功能。一些车型正是由于缺少安全配置影响了总成绩，比如昂科拉没有配备AEB系统，令其主动安全得分较低（得分率为26.67%）；没有头部安全气帘，同时也没有后排安全带提醒装置，令其在乘员保护加分项上只因配备前排安全带提醒装置而得到1分，影响了总成绩。

扣分

从2018年的C-NCAP测试情况看，还是有不少扣分情况。比如，日产劲客在正面40%偏置碰撞试验中，后排假人骨盆部位发生单侧下潜，被扣去0.5分。云度π3在正面100%碰撞试验中，试验后自动落锁功能为能解除，扣1分；在正面40%偏置碰撞试验中，方向盘Z向位移量为112mm，驾驶员假人头部扣1分；制动踏板X向位移量121mm，小腿扣0.21分。昌河A6在两次正面碰撞测试中，后排假人骨盆单侧下潜，分别减去0.5分；正面40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验中，试验后自动落锁功能解除分别失效，分别减去1分。北汽E360在正面40%试验中，方向盘Z向位移量为88mm，头部扣1分；制动踏板X向位移量为176mm，减去0.76分；后排座椅性能（靠背）碰撞过程中失效，扣1分。中华V7在正面40%偏置碰撞试验中，落锁解除失效，减去1分。这些情况都值得引起汽车厂商重视，不断提升产品的安全性能。

值得一提的是，2018年版规则规定了一些降星措施。测试车辆在碰撞试验后3分钟内出现明火，该车将被降一个星级；对于 5 星级车，在3项碰撞试验中，前排假人的特定部位不能为 0 分，否则该车将被降为 4 星级车（两次正碰试验中，特定部位为头部、颈部和胸部；侧碰试验中，特定部位为头部、胸部、腹部和骨盆）；对于 4 星及以上星级车，应装备 ESC 系统。