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【技术解读】把家用MPV玩出花样的新宝骏RM-5,内涵如何?

预算10万,空间要大,能载人载物,配置要多,开出去不能丢面子,还不能是“样子货”……这是很多90后“奶爸”在购车时对于汽车市场的“灵魂拷问”。其实,有这些“矛盾综合体”想法,何不尝试一下MPV车型呢?


很多人对于MPV车型的认知是“两极分化”的,第一印象就是商务用途,诸如别克GL8、本田奥德赛等;还有一类就是“面包车”,追求极致的实用性和性价比。实际上,近些年,随着自主品牌的发力,也在试图打破这种两极分化的结构,涌现了不少家用MPV车型,但偏保守的设计还是让很多年轻消费群体望而却步。而新宝骏RM-5的出现,打破了很多人的市场认知。这款集MPV与SUV特点于一身的家用车,以差异化的跨界特质,打入10万级家用MPV市场。除了独树一帜的外观,它在产品力尤其是大家比较关注的安全性方面,究竟如何?本文进行深入解读。

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“新宝骏”新在什么地方?


去年上海车展前夕,上汽通用五菱在产销突破2000万辆的里程碑的时候,正式发布了新宝骏品牌。很多人会说,为什么不给新品牌取一个全新的名字,而是简单粗暴的在宝骏前面加个“新”呢,其实用意很明显,就是突出一个“新”。在汽车行业变革,智能网联大行其道的趋势下,新宝骏品牌的推出,就是上汽通用五菱在探索新方向、新思路。

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如何诠释这个“新”字?我想可以用几个关键词来形容——年轻化、实用性、精致感、智能化,我们不妨从RM-5上来找一下这些特征。钻石车标下的RM-5,虽然定位为MPV车型,但融合了SUV特征,一改传统MPV车型的古板和老气,无论是外观还是内饰设计,都十分偏向年轻人的审美观。而在实用性方面,MPV车型的特点又得以充分体现,2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局能满足不同的需求,对于二胎家庭而言更是刚需。无论是悬浮式车顶设计,还是尾部贯穿灯带,再到内饰菱形花纹的装饰板、软质门板材料以及各个按键设计,都体现出十分“走心”的精致感。而智能化更是新宝骏的特质,12.3英寸全液晶仪表搭配10.25英寸中控屏幕,加上创新的“手机车联网”系统以及众多L2级智能驾驶辅助功能,让其科技感十足。通过与手机APP系统绑定后,能远程控制车辆,实现远程启动、开启空调等。

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车身结构够硬吗?碰撞测试见真章


作为家庭用车,安全性是大家比较关注的,而有14年发展历史的C-NCAP(中国新车评价规程)就是检验汽车安全的“试金石”。日前,新宝骏RM-5完成了各项C-NCAP测试,具体情况如何呢?本次测试是按照2018版规则进行的,在乘员保护、行人保护以及主动安全三个项目上进行考核。


乘员保护方面,在正面100%碰撞试验中,车辆直接与刚性壁障碰撞,由于刚性壁障不产生变形吸收能量,对于车辆车身结构的吸能性以及安全带、安全气囊等约束系统的合理匹配是很大的考验。该试验中,新宝骏RM-5的得分率在84%左右,其中前排头颈部和大腿部位得到很好的保护,获得满分。

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正面100%碰撞试验

在正面40%偏置碰撞试验中,试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障,碰撞速度为64km/h,该试验用于模拟两车偏置对撞事故,侧重于对车体结构安全性能的考察。该试验中,新宝骏RM-5的A柱没有发生明显变形,全部车门在碰撞后都能正常打开,方便逃生,高速碰撞下车身结构体现出很高的强度。

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正面40%偏置碰撞试验

在侧面碰撞试验中,在重达1400kg的台车冲击下,其侧面车身变形量得到很好的控制,车门没有出现被撞开的情况。总体而言,在不同工况的碰撞测试中,其车身结构均体现出很高的耐撞性;只是在一些乘员保护细节方面需要进一步提升。

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 侧面碰撞试验



主动安全是发展趋势


车辆安全涉及多个方面,不光是被动安全中的乘员保护,还有主动安全性能。被动安全配置是发生事故后保护司乘人员最后的一道屏障,而主动安全则能最大限度地避免或减轻事故的发生。在一些突然发生的情况时,比如前车突然加塞,亦或是突然窜出的行人,驾驶员如果注意力不集中,往往来不及反应。在新宝骏RM-5上,则可以通过防碰撞预警系统和自动紧急制动功能来介入。前者会在前方出现潜在碰撞风险时,根据危险等级来进行视觉/听觉/触觉上的提醒,让驾驶员率先做好心理准备;后者则主动对车辆进行降速,以留给驾驶员更多反应时间。


随着智能化的推动,主动安全受到越来越多的关注,C-NCAP也在不断增加主动安全的测试项目以及得分权重。2018版C-NCAP规则在主动安全方面主要考核AEB(自动紧急制动)系统和ESC。本次进行C-NCAP测试的宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型就配备了AEB系统,在车辆追尾自动紧急制动系统(AEB CCR)测试中,其得分率在85%以上,体现出很好的性能。另外,新宝骏RM-5还全系标配了博世第九代ESP系统,在快速转弯或变道时,补偿车辆的稳定性。

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车辆追尾自动紧急制动系统(AEB CCR)测试

另外,新宝骏RM-5还搭载了众多ADAS(智能驾驶辅助系统),可以实现0~150km/h全速域ACC自适应巡航;还具备了IHMA(智能远近光切换)、TJA(交通拥堵辅助)、LKA(车道保持辅助)、LDW(车道偏离预警)和胎压监测等辅助功能,在保障用户安全性的同时大大提升了用户的驾驶体验。

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总结


从新宝骏RM-5上,我们看到了它在配置方面的诚意,在探索跨界车型,贴合用户需求方面的努力和决心。在本次C-NCAP测试的成绩之外,我们也要看到RM-5不乏亮点表现,无论是车身结构还是像AEB系统这样的主动安全科技,都经受住考验。当前,新宝骏在布局新的产品,不断升级产品内涵,坚持追求更高的品质,相信新宝骏能够找到一条属于自己的路。

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