自领克01开始，“对立”就成为领克的代名词，领克提出了“都市对立美学“这一个概念，直到分别与01、02、03以及最新亮相的05深度接触之后，我才逐渐开始理解。而城市中随处可见的现代与古典，刚毅与温柔，传承与创新，“我们捕捉到这样的对立情绪，将此转化为自我、尊重、颠覆与深邃的设计核心要素。”这是吉利汽车集团设计高级副总裁彼得·霍布里彼得·霍布里对领克家族化设计给出的解读。
还记得领克01刚亮相时，突破主流审美的造型设计在网络上引起了巨大的争议，而在我看来，那是领克品牌成功的第一步。选择一个保守中庸的造型固然稳妥，但对于一个新品牌而言，跳脱俗套的设计哪怕引来了争议，对于品牌形象的塑造以及推广大有裨益。而领克02那犹如“小怪兽”一般的相貌似乎一时间让部分消费者无法消化，不过随着时间推移，人们似乎逐渐适应了领克个性张扬的设计元素，而领克02更是巧妙的融入了溜背元素，进一步释放了其轿跑型SUV的特征，对于敏感且追求差异化的当代年轻人，有着极强吸引力。
向下倾斜的C柱比例自然，毫无生硬感，大尺寸尾翼搭配突出的“臀部”颇有几分改装车韵味。双边共两出的排气布局，尾喉尺寸相当可观，加之双色车身设计，很符合其运动化的定位。
领克品牌车型内饰都有着统一的家族化风格，其化繁为简的理念与沃尔沃极为相似。无论是若隐若现的蜂巢纹路饰板，还是以环保材料所营造出类似“璀璨星光”般的类织物材质装饰，都紧紧抓住了年轻消费者需求。领克02多媒体系统基于安卓平台打造而来，所以操作方式与安卓手机并无二致，很容易上手。屏幕尺寸与领克01相同，均为10.2英寸，内置了导航、收音机、4G热点等功能。此外，吉利打造的生态应用“伴听”也融入在系统中，可以通过海量音源和大数据来推荐你可能喜爱的音乐。同时，中高配车型上配备了来自哈曼集团的Infinity（燕飞利仕）10扬声器音响系统，其特有的Logic 7环绕立体声和Clari-Fi无损音质还原系统，可以为车内人员呈现Hi-Fi级别的听觉享受。
领克02有两个动力版本可选，分别是走量的3缸1.5T+7DCT和定位更高的2.0T+6AT，后者其实就是我们熟悉的沃尔沃T4发动机匹配上爱信的6AT变速器，所以今天我们着重谈前者。其实这款1.5T发动机同样源于沃尔沃和吉利的联合开发，账面参数最大功率132kW，最大转矩265N·m。
为了抑制3缸机的抖动问题，该发动机搭载了一根平衡轴以及四钟摆式双质量飞轮，而发动机悬置、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等部件也为提升发动机的NVH表现作出了贡献。在诸多硬件装备+软件标定的加持下，这台发动机在怠速时，传入车内的噪音仅为38db。而实际中的表现，发动机除了在拉高转速急加速时会有些许的震动感外，大多数情况下你几乎感受不到它与4缸机的差异。同时，7挡DCT双离合变速器表现同样可圈可点，在D挡模式下，1、2两挡齿比较大，所以即便转速飞快攀升，车速也不会迅速提升，有效减少了闯动感，非常适合城市。而进入3挡后，转速与车速的比例明显缩小，加之97%的超高传动效率，可以快速完成提速动作。
基于不错的动力储备，领克02的1.5T车型在大部分时间都能做到游刃有余，油门开度始终无需过半，即可完成加速、超车等日常指令。同时行驶过程中，NVH表现同样可圈可点，在120km/h时速下，发动机噪音甚至很难察觉，仅剩的风噪和胎噪响度也超出预期，前后排乘客可以轻松交流。鉴于领克02调校的调性偏向运动，通过保持适当高转速的设定让发动机处于亢奋状态，所以在我几天的试驾中领克02油耗方面给出了百公里8.9L的表现，无功无过吧。
领克02对于车内驾乘人员的安全防护，自然也是下了功夫的。在去年新规实施后的第一批C-NCAP碰撞测试里，领克02就凭借着95.0%的综合得分率获得5星+成绩。领克02身上所运用的高达80.5%的高强度钢、高达93.5%的钢板镀锌率和16%的同级最强1600兆帕超高强度热成型钢使用率，不是“吃素的”。而且在车身设计上，领克02采用了正面碰撞时副车架脱落设计，其可以通过发动机下沉增加前纵梁的变形吸能空间，降低正面碰撞对乘员舱的整体冲击，并且还采用了小偏置碰撞工况的摆臂旋转失效设计，避免轮胎被挤压至驾驶舱内，从而最大程度保护驾乘人员的安全。此外，再加上全车15个高精度雷达、5个高清摄像头以及搭载的17项先进驾驶辅助技术，领克02几乎从事故可能会发生的各个环节都做好了充分的准备。
据介绍，相比领克01，领克02的定位更加年轻，同时也更受女性消费者的喜爱。和其他自主品牌相比，领克手里的王牌犹如‘4个2带两个王’，吉利与沃尔沃共同研发的CMA平台、沃尔沃授权技术的发动机以及出色的驾控感受，再加上同样源自沃尔沃的安全性配置，领克02在同级别中自然有很多底气。不过从目前的销量来看，尽管领克已初步获得市场的认可，但是想要更多消费者接受它‘潮流范儿’路线的型格，依旧需要在本土化方面做出更多的努力。
