电动车大厂TESLA之前就计画在今年底或明年初的中国Model 3轿车当中，套用最新的超长寿命又低成本的最新电池技术，甚至近几个月以来，执行长Elon Musk也一直在向投资者透露新电池研发进度，并宣布计画在五月底的Battery Day活动当中，展示这项重大的电池技术进步。

车厂也预计，新电池技术因为成本够低，将使电动车价格变得能与燃油引擎车型差不多，还能让这些电池能藉由回收，有第二春、甚至第三春；而知情人士也透露，新电池寿命将超过160万公里，能够让TESLA电动车以与燃油车款相同、甚至更低的价格来销售。

除了降低电动车价格以及提高电池使用寿命之外，车厂也期望自己能够成为电力供应公司，并与美国的太平洋瓦电公司（Pacific Gas & Electric）、日本的东京电力（Tokyo Electric Power）等传统能源供应商竞争。

至于最新的电池技术方面，车厂则将与中国电池大厂宁德时代（CATL）联合开发，并由TESLA与Musk招募许多电池专家，聘请了一个团队来进行开发；内部人士透露，新电池将主要仰赖低钴、或什至无钴的电池相关化学技术，再搭配特定的化学添加剂、材料、及涂层的使用进行新技术的创新，而这些化学添加剂还有材料与涂层，主要的任务就是减少电池内部压力，具体来说，就是能够让电池长时间存储更多的能量，最后，这些具更高的能量密度及储电容量、而且成本更低的新电池技术，将引入TESLA在全球范围所推出的车辆之中，不过，最先推出的地点目前看来是中国，之后会先导入哪些市场，车厂则尚未公布相关的计画。

在四月底，车厂也透露，将计画建造新的电池工厂，能够高速制造、并且高度自动化，这些工厂设立的目标，就是降低人工成本、提高电池产量，执行长甚至想要替此工厂命名为Terafactory，显现出工厂的规模之大，预估约为内华达州原本就很庞大的超级工厂（Gigafactory）的30倍。

TESLA正在透过专门研究材料回收的子公司Redwood Materials合作，研究镍、锂、钴等贵重金属的回收与重复利用方式、如何让这些回收电池获得第二春，同时研究如何向消费者或企业供电。

至于现阶段正在与宁德合作研发的电池方面，在二月份，车厂便正与宁德进行进阶的合作谈判，看如何能够应用到宁德的磷酸铁锂电池，因为这种，这种电池不会使用到最昂贵的原料– 钴；另外，宁德也开发了一种更简单、成本更低的电池组电池包装方式，消除了将电池单元捆成电池组的中间步骤，有望能够使用这些技术来减轻电池重量与成本。

除了以上的电池技术之外，也有知情人士指出，宁德计画明年在中国市场向TESLA供应一种改良、长寿命的高镍锰钴/ 高镍三元（NMC）电池，含钴量较少，为降低电池成本提供另一个方法；同时，车厂与日本的松下电器（Panasonic）则已在内华达州的超级工厂中，共同生产NCA电池，并从LG Chem进口NMC电池。

不管是与其他公司合作研究、进口、还是扩大并自动化电池制造过程，都以降低电池成本为主要目的，至于能够降低多少成本，知情人士指出，宁德无钴的磷酸铁锂电池组成本已降至80美金/ kWh以下，而低钴含量的NMC电池组则大约为100美金/ kWh；汽车产业高层曾表示，电池组价格必须达到100美金/kWh、甚至更便宜，才能让电动车价格可与内燃引擎车款相互竞争。