一群吃瓜网友，为高考学子操碎了心。

与其说想迫切地知道高考作文题目

不如说这是成年人尽显风采的最后舞台

毕竟，毕业这么多年了，

高考唯一看得懂的只有语文作文了。

然而2022年

这“曹雪芹来了都得复读”的考题

让人直呼“还好毕业得早”

虽然没有格局拉满的“语文课代表”级回答。

但我们仍能从中国汽车产业的发展之路上获得些许解题灵感

“移用”经典 拿来主义

由于历史因素与国际形势的影响，中国汽车产业起步较晚，无论在技术上还是设计经验上都积累贫乏，产品都不具备竞争力，迟迟未能建立起足以得到消费者认可的品牌，汽车产业发展举步维艰。其实，借鉴发达国家既成技术与设计本无可厚非，早在1956年于长春一汽工厂下线的解放牌卡车也是以苏联的吉斯150为蓝本参照设计的。但若只会一味地搬用照抄，不仅损害中国汽车的名誉，更会严重阻碍产业的发展与进步。

提起照搬，我们很难不想到那张“世界名画”

在别人的展台看到“自家”产品，纵是保时捷总裁也难掩尴尬。众泰SR9因其外形与保时捷Macan过于相似，收获了“保时泰”的外号，却终究难掩缺乏核心技术和产品力的问题，停产、破产、重组是这家车企的结局。

同样的例子还有双环汽车。2007年，双环汽车推出了一款名为“小贵族”的车型，其外观与内饰均与Smart ForTwo极为相似。此外，其他诸如宝马X5、本田CR-V等车型也都“有幸”被双环汽车选中。一味模仿终究不能带来技术的积累，倒闭是双环汽车的结局。

“借鉴”化用 厚积薄发

如果说汽车的外形可以轻易模仿，那技术若没有一定沉淀，就很难日行千里。自主品牌阵营经历了漫长的“逆向研发”后，正借势在技术上吹响绝地反击的口号。

对于借鉴，国内车企的大佬们都曾直言不讳地讲述过自家企业的学习经历。吉利汽车李书福曾公开表示“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”吉利汽车早期的产品如帝豪GL、SL都能或多或少地找到丰田车的影子。但李书福还说过，中国汽车工业只有形成自主创新能力，全面掌握核心技术，才能对世界汽车工业有更大的贡献，才能得到全球同行与用户的尊重。吉利始终没有抛弃自主研发的理念，通过潜心自研逐步摆脱“借鉴标签”，打响了“技术吉利”这一口号。

早在2003年，长安就在意大利都灵注册成立了第一家海外设计中心。得益于国际化的设计团队，长安总能带来足够让人惊艳的产品。但如今，随着Z世代崛起，年轻化成为国内车市不可逆的趋势。对此，长安汽车大胆启用本土年轻团队，像长安欧尚X5的核心项目团队成员平均年龄不到30岁，让本属年轻人的团队造自己喜欢的车，设计属于自己的外观和语言，这样的产品很难不脱颖而出。

有人说借鉴就是抄袭。两者的区别在于是否真正构建起自身的核心竞争力。在落后的时候不讳掩饰地汲取，在成长的时候不沉溺过往，在超越的时候果断取舍，这是中国汽车人的智慧。

“创新”融聚 独立自主

这里的“创”，不是无源之水，凭空而来，也不是完全推翻过往，另起炉灶，是要因地制宜，顺应时代，走出智慧的创新之路。现在来看，中国汽车正在这样做。

随着技术的积累和体系的完善，蛰伏已久的民族车企通过品牌焕新的方式，在原有品牌基础上推出高端化子品牌，以此来打破原有的价格天花板。红旗、岚图、星途、魏牌、领克，在高端豪华领域出现了越来越多的中国身影，民族汽车品牌向上的步伐无可阻挡。

以电池起家的比亚迪，坚持自主研发，技术为王，乘“新四化”的东风，手握刀片电池和DM-i超级混动，在中国乃至世界的各大新能源榜单中大杀四方，成为全球首个宣布停售燃油车的车企。

2014年，40岁的李斌创办了蔚来汽车，他不知道5年后自己会成为“最惨”的人，更不知道以他们为代表造车新势力让用户思维、共创理念、私域运营成为主流，给中国汽车产业注入新的活力。

结语

大观园试才

自主品牌衔山抱水显通灵

新时代纵横

中国汽车身先士卒领潮头

从“仰望星空”到“脚踏实地”，中国企业产业坚定全球大布局、持续研发大投入、深化企业大变革、创新用户大运营，这些果决之态在直道上开始慢慢超车，甚至开辟了新的赛道。新的竞争，已经来临；新的机会，同样已经来临。