AI ON THE WAY，爱驰汽车MAS平台打造的的其首款量产车U5的首次亮相，就诠释了其品牌理念。
11月29日，爱驰U5量产车型在上海首次亮相，让人意外的是，爱驰特意邀请了前途汽车、奇点汽车、蔚来汽车以及小鹏汽车、天际汽车、合众新能源等造车新势力造车“友军”。除了希望让同行一同见证首款车型，爱驰还有其它的深意。
爱驰的CTO王东晨揭晓了答案：爱驰汽车将向全球开放MAS(MORE ADAPTABLE STRUCTURE)平台及模块技术。这表明其它造车新势力车企也可以使用MAS平台，通过MAS平台与模块技术的合作节约大量的开发成本，在产品开发上有所受益。
何为MAS平台及模块技术？MAS量产车平台是爱驰汽车为智能电动车原创开发，并且面向全球的“轻量化、灵活、可调整、模块化平台”，在未来，爱驰汽车旗下的其余车型也获将基于这一平台打造。其具体亮点何在，高工电动车来一探究竟。
三电技术+续航包续航里程达到560km
作为一款纯电SUV，就不得不在大家最关心的续航里程上面下功夫了，爱驰拥有自主要发的三电技术优势。据高工电动车了解，爱驰U5搭载了最大功率140KW的电机，电池包容量为63Kwh，能量密度为170Kwh/kg，并且加载了续航包，续航里程达500km。
在电池包设计方面，爱驰汽车独创的干湿分离“三明治”电池包结构，在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可防止冷却液漏入电池包内部，确保安全。该结构经过严苛子系统试验，硬件在环测试高于行业3-4倍。
这样的设计，在另一方面提高了电池箱组内电池排布密度，最终实现了170Wh/kg的能量密度水平，处于领先的地位，达到了安全与效率的统一。今年8月，量产版动力电池包总成在常熟电池包工厂正式下线，预计产能为3.5万套。
此外，爱驰汽车在的BMS算法，融合深度自学习功能，能够根据实车场景工况智能调控，延长电池寿命并强化安全性能。
值得一提的是，为了解决电动车续航里程的痛点，爱驰汽车MAS平台采用了模块化设计，特别预留了“续航电池包”空间，为了追上今明两年续航里程500公里的竞品车型，U5增加能量续航包，使得续航里程在原有基础上(综合工况续航里程>460km)增加100km，超过560km，超长续航又成为其一大优势，爱驰U5将是目前造车新势力中 NEDC续航里程最长的纯电量产车。
轴距可扩展车型级别多样化
MAS平台的轴距可以在2700mm-3000mm扩展，从而衍生出SUV、MPV、轿车跨界车以及皮卡等15种车型。据悉，爱驰U5车型已经可以实现L2级别自动驾驶，未来第二款车型则将能够实现L4级别的自动驾驶功能。
车身“上钢下铝”破除轻量化安全难题
爱驰U5是MAS平台打造的全球首个采用“上钢下铝”车身结构的量产SUV。通过采用创新性的混合车身结构，以及热成形钢、真空压铸铝合金等材质的合理应用，使得爱驰U5的车身成功实现结构减重和零件减重，车身重量减轻约50kg，保证了爱驰U5整车的轻量化。
其次，爱驰U5车身还应用了三重安全技术结构提升了整体安全性能。其中一层防护为增强型电池包骨架结构。爱驰U5电池包前端通过热成形高强梁做防护，能有效抵御甚至击碎路面碎石等障碍物，保护电池包；铝挤压的门槛和真空压铸的电池支架形成全包围结构，能确保在32km/h柱碰情况下电池包无挤压变形。
爱驰U5的车身系统成功解决轻量化与安全两大难题，在充分保障爱驰U5车身安全的同时，使续航能力领先同级。
成立于2017年2月的爱驰汽车尤其注重自主研发造车技术，仅仅用一年就打造了两个产品平台(MAS+GES)，其上饶基地智慧工厂即初具规模，可实现"数字化双胞胎(DigitalTwins)"技术，交付双重工厂。同时，上海嘉定技术中心已投入使用。此外还与同博世、博格华纳、乔治费歇尔、ABB、LEAR等供应商达成战略合作关系。
据悉，爱驰汽车江西上饶生产基地已经完成40余台整车的试装，爱驰U5也会在该工厂正式量产下线，将会在明年4月公布产品售价和配置表，并在2019年下半年正式上市，其如何在补贴退坡和新势力车企的围追堵截中突围而出，值得期待。
