6月26日，2019年新能源汽车补贴政策正式开始实施，从这个“分水岭”起，不仅国家补贴标准降低50%以上，地方政府补贴在经过3个月过渡期后，也退出了历史舞台。实际上，补贴大幅退坡并非突如其来。早在3月，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴水平大幅度下降，续航里程在250km以下的纯电动车补贴将被直接取消，电池组的能量密度要求也有所提高。随着补贴退坡的到来，新能源汽车市场的竞争也正式进入更加激烈和残酷的下半场。

对于此次“断奶”，尽管各大车企早已有心理准备，但实际上，对于新政实施带来的连锁反应，仍然处于观望状态。很多车企面临着两难境地——涨价，销量肯定会受影响；不涨价，利润又会被压缩得很厉害，甚至处于赔本的境地。特别是在销量下滑、自主份额降低的大环境下，没有车企敢直接加价，会经历一段痛苦的过渡期。为了稳住消费者，大多数车企都打出了保价牌，小鹏汽车在官微上发布“别慌，没涨”的海报。实际上，面对市场上众多的新能源车，消费者可不慌，慌的是车企。

如今的新能源汽车市场剑拔弩张，前几年的野蛮生长造成了一系列的资源浪费、资金浪费与人才浪费。而新能源车补贴新政实施给很多车企，特别是一些新势力敲响了警钟——洗牌降至。目前，国内已有400多家新能源汽车制造商注册在案，这么多车企，能活下来多少呢？事实上，除了蔚来、小鹏、威马等为数不多的几家车企外，绝大多数造车新势力目前仍在为“解决交付”和“解决产能”两个问题发愁。随着补贴的退坡，单车利润的降低，这些车企的运营成本也就大幅增加，汽车市场无疑也将进入洗牌期。而面临洗牌的又何止是新势力，很多传统车企已经在为了生存而挣扎，即便是像吉利、长城、比亚迪这样的车企大佬，也在车市寒冬中面临很大的压力。据业内专家分析，2025年中国新能源汽车的年销量将达到700万辆，约占乘用车市场份额20%。蛋糕就这么大，“胃口好、身体好”的车企自然能抢到更多的份额，在这场“真刀实枪”的拼战中，抢食成了主旋律，能够挺过去的就是“王者”，而挺不过去的就只能退出游戏。

从行业角度而言，这样的洗牌时代并非坏事，优胜劣汰、强者生存本来就是生存的法则，当市场取代政策成为新能源车市场的真正推动者时，品牌力和产品力的优势日益成为车企竞争中更为重要的东西，技术落后的新能源车型将会进一步被市场淘汰。尽管中国是最大的新能源车市场，但是很多人都明白这其中的水分有多大。此前，在巨额补贴下，很多低质、低价的“油改电”小型电动车一直占据着市场的主力；而如今，纯电动车市场正在从过去的价格低、代步为主，逐渐进入一个更加贴近消费者实际购车需求的成熟阶段，并涌现了不少产品力很足的车型，比如广汽Aion S、几何A、比亚迪唐EV、蔚来ESB、小鹏G3等长续航车型，掀起高品质新能源车市场浪潮。

此时，我们还不能忘记太平洋彼岸的特斯拉汽车，其正在高速推进国产化进程，工厂居然在半年时间内几近完工，这样的速度让很多人吃惊。 对于新能源车市中的自主品牌而言，挑战才刚刚开始。