你在本周的台北新车大展BMW的展区，仍可以看到问世6年的BMW旗下的i3 电动车，仍拥有高人气，i3于2014年推出，被视为当代全球电动车的先驱车款之一，也是电动车的经典，它不只是有全新的电力驱动，全车制造更结合永续生存概念，从研发到回收全程规划，使用再生材质避免资源浪费，生产过程也不需使用化学药剂。自上市以来， i3也是小型豪华车中最畅销的电动车，全球销售超过 165，000辆，每一台i3平均行驶里程超过20万公里。今年i3适逢六周年，BMW特别专文回顾i3的心路历程。

先前BMW高层曾透露，i3未来将不会有后继车款，也就是说i3只有一个世代，这一代i3将会停产。其实并不是i3卖不好，反而是近年i3的全球销售量仍在继续成长中，只是因为下一世代的电动车将从明年起出列，i3的阶段性任务已完成，但市场买气仍不断，也因此BMW原厂计画i3将会延长生产至少到2024年。

‎‎按BMW的说法，i3的客户使用经验，证明i3电动车的可靠性、耐用性和实用性，无论是在炎热的南非或在瑞典北方寒地，它都能十分称职。多年来，这台BMW集团首款纯电动车已被证明是一种经济高效的运输方式，完全适合日常使用，不仅用于家庭和工作场所之间的日常通勤，还定期使用更长距离，甚至适用假期长途旅行。 ‎

‎BMW在i3六周年之际，也分享了几位i3车主的使用经验，其中一位住在德国北莱茵Westphalia州Titz 小镇社区的Helmut Neumann，自2014年买了i3，迄今一共开了27万7千公里，他分享他的用车经验，他表示，BMW i3的概念是独一无二的，从外表看，它看起来非常时尚而吸睛的。自 2014 年以来，Neumann 一直驾驶着这台零碳排放的电动车，甚至驾驶它远赴柏林和阿尔卑斯山，都没有任何问题。除了带来驾驶乐趣，i3也是一台非常经济的汽车，它具有低功耗，而且维修成本也不高。整个生命周期内，每 100 公里的平均功耗为 13 kWh，因此能源成本维持在最低水准，这不仅和汽柴油内燃机的汽车相比会比较低，它也比其他品牌电动车低。以每千瓦时只要30美分的电价，Neumann的能源成本仅为每百公里3.90欧元。相当于新台币132元。 ‎
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有趣的是Neumann在开了277000公里之后，完全不需更换煞车来令片和煞车碟，因为它的煞车动能回收系统可以带来减速的效果，因此煞车来令片和煞车碟的磨耗也比较小。 ‎

‎Neumann 是参与BMW改装计画的客户之一，他的BMW i3采用22 kWh 的总能量的电池，后来更换了的60 Ah 电池，综合油耗为0.0 升， 综合功耗：为13.6 ~13.1千瓦时/100公里，综合二氧化碳排放量：0克/公里，新的电池具备33千瓦时的高容量，提供了更大的能储电量，Neumann表示，这使得长途旅行更加方便。 ‎

‎一般人会担心电池的功率衰退回题，甚至这些电池来回收的问题，根据BMW i3最初一批客户的使用经验，他们的i3目前使用原来的电池，即使在已行驶相当长的里程之后，车子的续航力只有微下降，证明BMW集团对高压电池的品质的期望是没有错的，到目前为止，还没有一台BMW i3的高压电池需要更换。由于电池的储电能力还处高水准尽，并未达到之前BMW所设定的10万公里，，BMW在延长了他们对欧洲市场电池的保固，为8 年和/或 16万公里。 ‎因此

‎BWM集团还开发电池使用后的回收解决方案，未来这些电池不再适用i3在日常行驶严苛的标准，它们在车子报废后，回收的电池仍然可以移做固定式储电装置，继续发挥它们的价值。在莱比锡的BMW工厂，从最初试装车上拆下的电池，还有参加BMW i3改装计画的客户淘汰的高压电池，工厂利用风力发电涡轮机供电给i3生产线，那些回收的电池就移交到风力发电电厂用做的绿能储电设备。