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开放混动专利 丰田的慷慨还是野心?

开放约23740项专利

笔者从丰田中国官网获悉,丰田将无偿提供其持有的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目),涉及约23740项技术专利。同时为了推动电动车的研发制造,对使用丰田动力传动系统的企业进行商品化的技术支援。

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事实上,早在20151月,丰田就曾宣布开放5680项氢燃料电池技术专利使用权,其中包括丰田氢燃料电池车型Mirai1970项技术。对比4年前,此次的专利开放涉及范围更广,数量更多,甚至第三方厂商使用专利无需负担任何费用。

  消息一出,瞬间燃爆汽车圈。毕竟,造车不是慈善事业,一向精打细算的丰田为何在此时选择将自己的混动家底和盘托出?


“最好时机”?


针对此次专利合作决策,丰田董事副社长寺师茂树表示:许多企业都意识到油电混合动力等电动车普及的必要性,纷纷向丰田咨询车辆电动化系统的相关信息。我们认为现在是开展合作的最好时机。特别是今后10年如果能够集中力量进行推广的话,电动车的普及将指日可待。我们希望贡献更多的力量。

寺师茂树所言的“最好时机”事实上可能更多是无奈之举。

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国内市场政策倾斜使新能源汽车迎来爆发,从传统大厂到名不见经传的新兴品牌,无不想方设法分得一杯羹,即使从整个汽车行业来看,国内新能源车市场也算得上是一道独特的风景。

反观丰田,其强项在混动和氢燃料电池领域,在国内政策支持下的纯电动领域,相比德系及中国自主品牌,显得后知后觉——此前的卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、雷凌双擎等均被拒之于补贴政策的门外,直到今年搭载插电混合动力系统的卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+上市才被纳入国家补贴政策的范畴,但新能源补贴政策全面退坡,丰田能享受的政策红利已经并不多。

望向全球市场,大众集团、戴姆勒集团和宝马集团则在近期集体发声:未来10年将把研发重心集中于电动车领域,包括纯电动和混合动力,三方将在技术、政策补贴、基础设施建设等方面展开协调一致的行动。

面对德系巨头抱团挑战,自身混动及氢燃料电池技术两大杀手锏却水土不服,丰田已经逐渐陷入被动。


拉拢队友 抱团取暖


纵观全球市场,咖啡法规及WLTP排放与能耗测试标准的推行,严控在售车型的平均燃效和排放水平,国内则是面临VI排放标准的汹涌来袭,在减排重压下,各家传统汽车厂商的日子都不好过。

而拥有混合动力技术背书的丰田就拥有先天优势——利用混合动力技术降低厂商排放水平,这是在内燃机潜力挖掘有限的情况下,不少车企都在苦心追寻的最实际最有效的解决方案。

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此时如果开放混合动力核心技术专利,拉拢国内正在成长、探索中的自主品牌企业,共同沿着丰田的技术路线深入,捆绑更多合作伙伴,有利于形成自己的朋友圈。朋友多了,在标准设定上的话语权自然就更重了。

另一方面,随着更多的汽车制造商加入到丰田混动技术合作的行列,可以借合作伙伴之手形成混动产业集群效应,降低零部件成本,何乐而不为?

看得再远一些,丰田燃料电池汽车技术与其混合动力汽车技术一脉相承,与混动在电机、电控等方面核心技术共享,如果能通过开放专利拉拢车企搞“团战”,便很有可能带领这些车企成为其燃料电池汽车阵营的盟友,日后的丰田会更有话语权。

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丰田氢燃料电池车型Mirai


国内车企“占便宜”


事实上,丰田混合动力系统中的核心专利将在2014年至2020年间陆续到期,如今已经是2019年,此时开放混动专利,对丰田自身损失其实已经不大。

而在此次丰田宣布无偿公开专利前,国内已有主机厂率先“牵手”丰田。今年1月,湖南科力远新能源以1元购买当时即将专利到期的丰田THS核心技术。而科力远的第二大股东则是国内自主品牌吉利。

此举也印证了吉利汽车于2015年发布的蓝色吉利行动战略,其中包括“2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上,其中插电式混动与油电混动汽车销量占比65%,纯电动汽车销量占比35%”的规划,可见,混动车型也将成为吉利后期的重点项目之一。

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吉利或许只是开端,随着混动技术门槛降低、燃效排放法规日益严苛以及新能源汽车补贴退坡三重因素叠加下,HEV混合动力汽车或许将是纯电动汽车技术成熟之前,车企发力的又一重要方向。


丰田并非先例


事实上,“放手”专利的不仅仅是丰田。

在此之前包括特斯拉、大众、福特在内的汽车制造商也对外宣布开放自己的专利技术。

特斯拉早在2014年,就宣布免费开放全部的技术专利;今年初,CEO马斯克直言不讳地表示对专利持怀疑态度,他认为专利往往只能扼杀进步,因此特斯拉将开放所有专利,供业内免费使用。

或许让丰田感到安心的是,特斯拉在宣布共享专利后,并没有对自身业绩造成可见的不良影响。2018年二季度开始,Model 3突破产能瓶颈,全年交付24.5万辆电动车(包括14.6万辆Model39.9万辆Model SModel X),与比亚迪的24.8万辆(包含插电混动车)基本不相上下。逐渐走出“产能地狱”的特斯拉甚至于去年三季度扭亏为盈,这也是给开放技术拉拢队友的丰田一颗“定心丸”。

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特斯拉之外,德国大众集团也将最新的模块化MEB电动汽车平台技术向全球车企开放,按照大众的规划,到2022年,大众集团的四个不同品牌中将有27款车型基于MEB平台打造。大众希望MEB平台不仅仅是大众集团的标准,而是整个行业的标准。

正如大众集团所期望的,丰田也寄望于自家混动技术成为细分行业标准。由此可见,在当下汽车行业转型的关键节点,各家大佬都在不遗余力争当标准的制定者,就如同谷歌、苹果之于手机行业的地位——得标准者得天下。

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