2019年即将结束，回顾这一年，中国车市仍然处于持续下行的状态，寒冬依旧；不过，代表未来发展方向的新能源汽车市场仍然维持着增长态势，像是寒冬里的一抹斜阳。其中，作为新能源车市场的绝对主力，纯电动车尽管受到补贴退坡等不利因素的影响，但还是表现出很大的增长空间。不过，与销量一同上涨的，还有各类起火事故，引发了公众的担忧；特别是随着新能源车保有量逐渐增多，这样的安全问题日益突出。其实，消费者的担心不无道理，为了实现较高的续航，如今的电动车都搭载了大容量电池，如果发生比较激烈的碰撞，电源会不会断电？电池会不会起火？这些问题都是大家比较担心的。

随着电动车型的增多，中国权威汽车安全测试标准C-NCAP一直在加大此类车型的测试力度，2018版规则自2018年7月实施至今（截至2019年第三批），共测试了9款纯电动车型。其中，有着不错销量表现的威马EX5出现在2019年第二批C-NCAP测试车型中。作为威马品牌推出的首款车型，其安全性究竟处于什么样的水平呢？本文进行详细解读。

威马汽车（WM Motor）成立于2015年1月，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。作为威马汽车旗下的首款车型，EX5肩负了开拓市场的重任，为了迎合大部分消费群体的眼光，其外观设计并没有像一些新兴的新能源汽车那样标新立异，整体设计风格比较简约，内饰设计也偏重于实用性。从其车身尺寸看，其定位为紧凑型SUV，面对的主要竞争对手是比亚迪宋EV400、荣威ERX5等车型。今年4月，威马还对其配置进行了升级，推出智行2.0版，搭载L2级别智能驾驶辅助系统。

本次进行测试的车型为EX5 400 Extra创新版，试验车直接从经销商处购买，保证了试验的公平、公正性。它在乘员保护、行人保护以及主动安全三个项目上的得分率分别为90.36%、67.45%和68.11%，最终的综合得分率为83.6%，达到了5星级标准。这也是新版规则实施以来，首批获得5星级评价的电动车型之一。截至2019年第三批，2018版规则共测试了9款电动车，成绩区分度还是比较大的，有3款车型仅获得2星级评价，而 EX5的成绩处于中上等水平。由于经验的欠缺，很多新兴品牌首款车型在C-NCAP测试中的成绩都不是很理想，而威马则是“开门红”，而且还是在十分严苛的2018版规则下，这十分不易，足以彰显其产品研发的高标准。

测试车型除了配备前排双正面安全气囊外，还配备了侧面安全气囊与气帘；同时，其前排配备的安全带都有预紧和限力功能，而后排安全带少了预紧功能。另外，它还配备了前、后排安全带提醒装置，在加分项上共得到满分5分的加分。在安全配置方面，威马EX5还是比较丰富的。

在撞击速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，其A柱没有明显变形，乘员舱结构保持得比较完整，碰撞后车门也能顺利打开方便逃生，前、后排假人的坐姿也比较正常，安全带没有出现失效的情况。这些现象说明，其车身结构具有很高的强度，同时安全带、安全气囊等约束系统对乘员起到了有效的保护作用。

在侧面碰撞试验中，2018版规则进一步加严，虽然没有提升碰撞速度，但撞击台车的质量由950kg增加至1400kg，这意味着在撞击车辆侧面时，会有更大的撞击力，对于车辆侧面车身结构的强度以及侧面安全气囊与气帘的保护有着更高的要求。不过，威马EX5还是顺利经过考验，获得了满分。从碰撞现场看，其车门没有出现被撞开的情况；头部安全气帘也展开得比较完整，覆盖了乘员头部区域；侧面安全气囊及时展开，对乘员胸部形成有效的保护。

鞭打试验主要模拟车辆在遇到追尾事故时，座椅对于乘员头颈部的保护。根据2018版规则，其试验速度由之前的16km/h提升至20km/h，对座椅的安全性设计提出了更严格的要求。在该试验中，威马EX5的驾驶席座椅得到4.79分（满分5分），得分率达到95.80%，这是个比较出色的成绩，是该批测试的9款座椅中得分最高的。

C-NCAP碰撞测试涉及到正面、侧面等工况，无论是车身的正面还是侧面都会受到高速撞击，对电池安全提出了很高的挑战。在各项碰撞测试后，威马EX5没有出现起火、冒烟、漏电等异常情况。碰撞后测量，其高压断电装置成功启用，切断了电池装备与车身的连接，低电压、低电能、物理防护等几项参数均满足要求，不会让乘员有触电的风险；另外，电池包也没有起火风险，电解液也没有泄漏的情况。在电安全方面，威马EX5通过了2018版C-NCAP测试规则的要求。

据悉，威马EX5采用了4层防物理冲击设计，包括DP780高强度电池板壳体、矩阵式双框架电池舱结构、底部高分子涂层、电池模组铝制中空外保护设计，构筑了电池安全防护网；双ECU多层级实时监控，实现高压自动断电保护；采用IP68防水防尘标准，水下1米、8小时浸泡无侵入……全方位的安全防护保证了电池安全。

欧美等发达国家在行人保护方面的研究开展的比较早，也有相对应的标准和法规；国内在这方面起步较晚，还存在一定的差距。不过，随着2018版C-NCAP规则的实施，国内汽车品牌对于行人保护也加大了研发投入，进步很快。在本次测试中，威马EX5得到10.117分，得分率为67.45%，达到了2018版规则要求的5星级标准。这也反应出，威马虽然是一个全新品牌，但已建立了比较完善的产品研发体系，不仅注重车内乘员的保护，也考虑了对于行人等弱受群体的保护。

按照2018年版规则，主动安全项目主要评定ESC和AEB这两项十分重要的安全配置。威马EX5在车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）以及行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）项目上的成绩分别为7.596分（满分8分）和2.765分（满分3分），综合得分率达到94.19%，成绩还是比较优异的，反映出其AEB系统具有很好的性能。AEB系统是目前国内一项逐渐在普及的主动安全配置，不过由于正在普及阶段，一些系统的表现还不是很稳定，适用范围也比较窄。威马EX5的AEB系统不但能监测到前方车辆，还具有行人识别功能，测试成绩也比较不错，值得肯定。除了AEB系统外，威马EX5还配备了ESC，得到了相应的加分。