一如先前报导，位居全球东西方两大GT赛的DTM、Super GT日前终于在Hockenheim赛车场进行「大乱斗」合体战，自然也成为近期全球赛车界最受人瞩目的一大重头戏！全数参赛车即使清一色都搭载2.0L四缸涡轮引擎，但三辆「插花」参赛的日本GT500赛车包括Nissan GT-R、Honda NSX与Lexus LC500却造DTM的Class One赛车痛宰而沦落垫底的「包尾」名次，这到底怎么回事……

基于2010年所签订的合作协议，德国DTM与日本Super GT这两个号称全球Gran Touring最高等级赛事终于要在明年正式「合体」了！为预先熟悉新赛规与彼此战力，身为主办当局的德国ITA与日本GTA特别在今年规划两个场次的观摩交流战，而日前在德国Hockenheim赛车场所进行的2019 DTM年度最终站则是第一场「大乱斗」，当然也成为近期全球赛车界最受关注的重头戏。身为东方阵营的Super GT，即使已发表与今年DTM相同的全新Class One规格赛车，不过仍处于开发阶段，此次派出包括Nissan GT-R、Honda NSX与Lexus LC500三款参赛车则是属于现行既有的GT500旧规格，除了动力受到进气限流器限制，致使最大马力只有550ps（542.3hp）左右，最低车重也依旧设定在1020kg，比起630hp最大马力、1000kg最低车重的今年DTM赛车当然也逊色一筹！

为具体提升场上表现，本次代表Super GT阵营出战Hockenheim赛事清一色都启用外籍车手，包括Nissan的Ronnie Quintarelli、Toyota的Nick Cassidy以及Honda的Jenson Button，其中后者因拥有F1、Super GT双料年度冠军的傲人战绩，更被视为唯一可力抗DTM阵营的高战力车手。原本将可平衡双方车辆战役的Bop性能平衡规范作业时间不及而未实施，加上轮胎采用DTM现行属统一规格的Hankook竞技胎，一向只采用Bridge Stone、Michelin与Tokohama轮胎的Super GT车队可说十足陌生，对其抓地力、磨耗值与胎壁强度的特性完全不熟悉，在简短又紧凑的测试过程达不到所谓最佳设定之下，加上三个日本车队对DTM强制进Pit换胎不甚熟悉，致使更换时间明显比DTM车队拉长，使得两次正赛的表现不尽理想，而Jenson Button在第一回合所拿到第九名，则是Super GT车队在这次交流赛的最佳表现！第二场接流赛表定在11月23日将回到Super GT大本营的日本富士赛道，届时Super GT阵营是否可上演扳回一成的戏码，就请大加拭目以待了……