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PHEV打头阵,布局新能源,关于“颠覆”,上汽大众最有发言权!

最近几年,因为造车新势力的崛起,最常听到的词就是“颠覆”,颠覆汽车制造、颠覆汽车销售等等。但是对消费者而言,有一个核心是不可颠覆的,那就是首先得造出一辆品质有保障的“车”。

对于造出有品质的“车”,在中国或许上汽大众才是最有发言权的。2019年1月12日,上汽大众第2000万辆汽车下线,成为国内首家累计产量突破2000万辆的乘用车企业。而面对新能源时代的中国汽车市场,上汽大众同样也在加快布局。

1、PHEV先行,开启“双擎时代”

率先出击的是两款插电式混合动力车型——途观L PHEV和帕萨特PHEV。这两款均是久经市场考验的车型。

帕萨特征战中国市场18年,累计销量突破260万辆,可谓B级车市场的“常青树”,途观更是开启了合资SUV市场的“黄金时代”,累计销售近200万。

如今,这样两款兼具实力和口碑的产品,双双迈入“双擎时代”,足见上汽大众征战新能源的决心。

既然是PHEV车型,高效的混合动力就是最大的亮点。新车搭载了高效一体式电动机搭配EA211 1.4TSI涡轮增压发动机的“高能双擎”动力组合,同时,拥有纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电及蓄电池维持等多种模式选项,带来更多驾驶乐趣。

依靠电机的特性,在起步加速时PHEV车型便可以输出强劲扭矩,系统最大综合功率可达155kW,带来400Nm峰值扭矩,比同排量燃油车加速更快,且无论在满电还是馈电情况下性能都超越了同级别燃油车。

除此之外,途观L PHEV和帕萨特PHEV的价格也具有竞争力。途观L PHEV补贴后指导价28.9万元起,帕萨特PHEV补贴后指导价24.9万元起。

购买新车可以享受限牌城市不限牌、不限行、免购置税的优惠政策,3年可节省购车及用车成本超过10万元。

更值得一提的是,去年两款PHEV车型只在全国8个城市销售,即5个限牌和3个限行城市,在政策红利和车型实力的推动之下,批发辆已累计达8000余台,迅速跃居新能源车企前三。

今年这两款车将陆续在全国200个城市经销商销售,相信会给更多消费者带来更加清洁高效的用车体验。

2、纯电动即将到来,MEB纯电动平台发力新能源

除了PHEV以外,上汽大众的纯电动车布局也已展开。今年,基于MQB平台的朗逸纯电动车将上市。未来上汽大众还规划了多款基于MEB平台的纯电动车型。

早在去年10月,上汽大众新能源汽车工厂开工仪式在上海安亭举行,项目总投入170亿元,计划于2020年底建成投产,规划年产能30万辆。新能源工厂建成后将投产多款基于大众全新一代电动MEB平台电动车。

MEB纯电动平台是首款为大规模生产而开发的纯电动汽车模块化平台。平台采用创新的平板式电池模组布置方式,使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬,带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。

此外,电池组具有极强扩展性,根据车辆用途调整驱动力水平,最高可达550公里以上长续航里程。目前来看,500公里续航是一个分水岭,超过了500公里续航基本就能够满足车主的日常通勤和短途旅行了,里程焦虑感也会大幅度的降低。

此外,在MEB 平台上扩展性也非常强,全新的车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可实现创新的集成形式,为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统,并可实现全面自动驾驶功能。

3、出击新能源,传统车企如何“颠覆”

说起新能源,很多消费者可能首先想到的是造车新势力,乐视、蔚来、小鹏,或者特斯拉这种科技大咖。然而,就像开篇我们所说,新能源车的本质还是“车”。

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产品研发、生产制造、市场营销和售后服务体系,这些都将会成为消费者考量新能源汽车的重要指标,而在这些领域,像上汽大众这样具备强大规模效应的传统燃油车企业有着得天独厚的优势。

由此可见,上汽大众在新能源领域的华丽转身,或许更具代表性。

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