在本届上海车展的前夕，大众汽车品牌举办了一场声势浩大的发布会，为我们带来了包括4款全球首发车型在内的5款全新SUV。新近上市的T-Cross、即将上市的途昂X、SUV Coupé Concept轿跑概念SUV、SMV Concept跨界中大型概念SUV，以及ID.家族最新成员纯电动ID. ROOMZZ，在现场布满了类似地图等高线元素的设计主题中，组成了大众品牌SUV之夜的主角。
ID.家族首款纯正SUV车型，主攻中大型市场
4.14日的上海汽车会展中心，是基于大众未来主力的纯电动模块化MEB打造的SUV车型ID. ROOMZZ迎来全球首秀的地方，这款ID.家族的最新产品也是继大众继ID.、ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION和ID. BUGGY之后推出的第六款ID.家族概念车。
这款全新的SUV延续了整个ID.系列颇有未来感的设计，采用7座布局，在大尺寸的基础上依然保留了流线型的设计以及标志性的贯穿式前后大灯组。得益于总功率为225kW的电机和以及4MOTION四驱系统，ID. ROOMZZ百公里加速时间仅为6.6秒。它搭载的82kWh电池组可以让其续航里程达到NEDC工况下475km，并预计配备被称作是ID. Pilot的L4级别自动驾驶系统。
之前发布的ID. CROZZ为一款跨界车型，它与ID. ROOMZZ有着非常近的血缘关系，在大众内部共用VW316的内部代号。但作为一款“正经”SUV，ID. ROOMZZ拥有自己的独立的内外设计，而且在轴距和轮距上都尺寸更大，可以提供更好的乘坐空间。
这款ID. ROOMZZ尤其对于中国和美国格外重要，其三排7座设计的大空间更加符合这两块市场的需求和预期，相比之下在欧洲市场就相对不会是主力车型，率先推出的将会是一款高尔夫大小的掀背车型。通过大众一位内部人士透露，ID. ROOMZZ在空间上的表现是“令人惊讶”的，表示在与途观L车身尺寸（长4712mm）相近的情况下可以拥有比途锐（长4878mm）还好的车内空间表现。
也许是因为LOUNGE的名字更会让人联想到这是不是一款MPV，所以没有沿用之前传言中的ID. LOUNGE而换了现在这个ROOMZZ。而且整个ID.家族的命名或许还将更改，目前的概念车名字并不是最终版本，大众申请注册了ID. 1到ID. 9的商标，预计会代替现有的ID.系列产品，并会在运动定位的车型上加上GTX的后缀，与GTI相呼应。
ID.家族的首款SUV是一款中型SUV，而ID. ROOMZZ则是其中的全尺寸电动旗舰SUV，将在约两年后2021年率先于国内上市，并会在国内市场分别为一汽大众和上汽大众衍生出两种风格的不同车型。除了目前我们已经见过的5款车，大众的ID.家族在未来还将有不少动作，包括Coupe轿跑和Estate旅行版本的ID. Vizzion和一台小型纯电动车。
大众的SUV扩张
大众其实在前几年才真正意识到了SUV市场的重要性，毕竟在体积更大的SUV在欧洲都已经占了三分之一的市场，因此在2016年推出了2025战略。虽然途观在国内市场创造了不小的辉煌，但只靠这么一款明星车型的老本肯定不够吃，大众着重调整了汽车业务中SUV和轿车的比重，就像这次的SUV之夜，一晚上除了ID. ROOMZZ还有4款全新SUV车型。
此前大众在国内市场的SUV产品只有途观和途锐以及后来的途昂，后来一汽大众才加入进来，这次的SUV Coupé Concept和SMV Concept也即将落户一汽大众。SUV Coupé Concept是基于探歌和探岳的启发打造的一台极富流线型造型的轿跑SUV，SMV Concept则是一款融合了SUV和MPV的跨界中大型产品，其中“M”为“多功能”，拥有超过5.1m的车长和接近3m的轴距，将要切入的是高端细分市场。
同时另一边上汽大众也在进一步丰富自己的产品线。刚刚于4月11日上市的T-Cross是整个大众SUV产品线的最新车型，也是首款进入小型SUV市场的产品。途昂X则是所谓Coupe运动版的途昂，使用了当下最流行的溜背式造型，同样也是全球首发，并将在5月份正式上市。
所以，现在整个大众在小型SUV上有T-Cross，紧凑级拥有T-Roc探歌、途岳（Tharu），中型SUV拥有探岳（Tayron）、途观L，以及中大型市场的途昂和更高端的途锐，还有刚刚与我们见面的SUV Coupé和SMV Concept概念车，大众品牌在华的SUV产品瞬间就丰富起来，全面覆盖了国内SUV市场的各个层级。
这其中MQB平台功不可没。去年5月份和6月份，一汽大众的华东基地和华南基地二期分别建成投产，而且位于天津的华北基地则将专属生产SUV；上汽大众则将目前正在投产的部分PQ35平台生产线改建成了MQB平台生产线。这些都为大众品牌SUV产品在国内市场日后的持续放量提供了足够的产能基础。
大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示，大众计划在2020年之前投入到中国市场12款车型以及10款新能源车型，而且后续在小型、中型、中大型SUV均还有投放更多车型的计划，全面覆盖绝大部分价位的家用SUV市场。我们再来看一下已经亮相的几款ID.车型的上市时间：
ID. CROZZ - 2020年
ID. ROOMZZ - 2021年
ID. BUZZ - 2022年
ID. VIZZION - 2022年
ID. BUGGY - 后续
（无方向盘和踏板、具备L5级别的车型：2025-2030年）
虽然不是最先发布和亮相，但排在时间表上最前面的依然是SUV，这也可以看出SUV依然是大众产品的重中之重。
MEB平台和纯电动机遇
如果说一边是更加传统的产品线，而即将到来的就是以ID.家族为代表的未来线。相比轿车到SUV的重心转变，全面转向电动化的政策显然要更加激进和彻底，而且速度比我们想象得还要快。相比仍然比较概念化的形象，ID.家族的上市时间更是感觉近在咫尺，而且有传言称大众到2026年就要停止生产传统内燃机。
在整个电动化战略下，是整个ID.家族以及大众品牌未来几乎所有的电动车，而这背后的基础就是我们已经比较熟悉的MEB纯电动模块化平台。虽然这并不是大众集团的唯一一个电动化平台，但这或许是大众汽车历史上最重要、应用最广泛的项目之一，“堪比从甲壳虫到高尔夫的跨越”。
在2015年10月的一个周六，现任大众汽车CEO Herbert Diess与其他9位高层在狼堡开会讨论了应对危机和电动化的计划，并在三天之后做出了开发一款纯电动平台的决定。大众把它更看做一次机遇、一次促使整个品牌跨越足够远的跳板，同时也定下了大众品牌在未来发展的方向，就像是大众的“遵义会议”。
也正是因为有了MEB平台，才让大众有信心在两年内就完成从6款扩大到12款SUV车型的目标，进而得以顺利进行从传统燃油动力到纯电动的转型。按照之前公布的中国→北美→欧洲市场的产品投放顺序，大众品牌对国内市场投入了足够的重视，不仅仅依赖国内市场的销量成绩，更会带动整个大众集团的产品投放和生产。
但目前，因为电池组、电机等零件的使用，电动车的成本依然无法达到传统燃油车的水平，这也是让电动车价格居高不下的直接原因。为了达到这些销量、也是反过来因为有这样的销量规模，大众将会利用自己庞大的产品生产规模将旗下电动车的成本压到尽可能低，最好能达到现在一款普通高尔夫的水平，这样也才更符合大众品牌自身的定位。
而且更重要的是，MEB已经向第三方开放授权，大众在推行自家产品的同时，也在推动整个行业的电动化发展。这种All-in的态度难免让人觉得冒险，不过谁也否认不了未来汽车朝向电动化发展的大趋势，所以这个赌注目前看来还是值的。
MEB，比起MQB来有过之而无不及。一个字母之差，差出的是大众不一样的未来。
