大众甲壳虫当选最具“孩子气”的车型众望所归。憨态可掬的身形，人畜无害的样貌，就算让小孩画出心中汽车的样貌，十之八九也不过如此吧。随着即将彻底停产的消息传来，这一传奇车型也即将在耄耋之年迎来终极谢幕。
英雄迟暮——
经历了初代车型的巨大成功，大众汽车公司于1998年推出了更为现代的“新甲壳虫”。从这一代开始，甲壳虫更向现代主流汽车靠拢，或者说更加“平庸”—— 摒弃了费迪南德·保时捷所坚持的后置后驱布局，改为前置前驱设定；发动机也由风冷改为水冷形式。不过，前后对称的圆滚滚造型，以及经典的内饰布局仍颇具初代风采。
2003年开始，甲壳虫踏进了中国市场的大门，开始以进口方式大量消化来自墨西哥和巴西的产能。也正是从这一代开始，甲壳虫从简单经济的国民车摇身变成了精致潮流的时尚车，定位的改变和时代的变迁注定了其无法再现初代的销量辉煌。
到了2011年，大众汽车在上海车展全球首发了第三代甲壳虫，在常规版本之外，还推出了沙丘越野、R-Line以及红粉佳人等个性化车型。
尽管新车在实用性、舒适性方面有了长足进步，但仍无法扭转全球的销量颓势——2016年，甲壳虫全球销量为2.5万辆，近一年之后销量便滑落至1万辆，而同期的MINI销量达到了37万辆，Smart也有13.5万辆的销量。在历史的车轮面前，甲壳虫已经显得力不从心。
终于在不久前，大众汽车官宣，在2019年7月生产两个特别版本之后，将停止其墨西哥工厂的第三代甲壳虫生产线，这也将意味着“甲壳虫”时代即将迎来终结。
甲壳虫的谢幕让我们送别了一位值得尊敬的车坛老将，尽管1945年量产之初，极少有人会预想到这一车型能有如此地位。接下来，大众将会把更多精力转移到 I.D. 系列的纯电动车型上。在“后甲壳虫时代”，小而精悍、玩味十足的“孩子气”精神会在 I.D. 量产车型中被重新诠释，我们有理由期待……
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