中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任、北京理工大学教授  孙逢春

新能源汽车下一步的发展面临着什么问题？我个人认为有下面的具体技术发展目标：首先是高效节能，安全舒适。其次，从技术的角度讲，新能源汽车的发展适应全气候环境，也就是从我们目前温热带的推广应用到将来高寒地区的推广。第三，在推广运行方面实现网联化。要从目前主要以安全监控里程、核查质量分析的目标，过渡到支撑智能交通与共享技术的推广与应用。第四是应用的广泛性。下一步，新能源车能不能从城市推广到城际，再进一步扩展到乡村呢？从充电基础设施来讲，技术的发展应该是多元化，包括慢充、快充、快换以及无线充电等。

是不是续驶里程越长越好呢？当然，续驶里程在一定条件确实是越长越好，但是不是电池装得越多越好呢？我个人认为并不尽然，电池的比重占整车的比重在15%-20%之间是比较合理的。这也是特斯拉Model S在新加坡不仅没有领到补贴，反而受到惩罚的原因之一。有的厂家发布了一个50吨的载重卡车的技术，充电30分钟行驶600公里。简单换算一下，行驶600公里大概需要1200度电，如果30分钟充满的话，充电的电压得达到一千伏以上，这对电网的增容成本带来巨大的挑战和冲击。

在新能源汽车发展上，一些瓶颈与短板值得思考，命脉是芯片，还有高效高功率的电机、燃料电池系统、高端材料以及新能源汽车的操作系统。我们要在短板技术方面发力，持续进行研究，我们国家的新能源汽车才能真正实现可持续发展。