原厂代号992的新一代确实空前强大，虽然性能表现上像是991.2的升级版，但电子与主动安全设计则进入了全新世代。

从坐进驾驶座转动钥匙的那一刹那，你就知道992已是全面进化的数位时代。
招牌的5环仪表由中央的传统指针式转速表与左右7英吋液晶萤幕构成，多数时候视觉上就是911招牌的5环显示，中控台由上方大型10.1英吋触控萤幕与数量不多的实体按键组成，过去911的做工与质感可能还有得抱怨，但992你完全找不到可以挑剔的理由。虽然我个人不是很喜欢过多的触控萤幕，但992很好的平衡了数位与传统之间的比例，视觉上或操作上都非常友善，997初期那不太灵光的中央触控萤幕到今天已经非常成熟，而这集成了无数强大功能的PCM保时捷多媒体系统，蕴含了许多你想不到的强大功能，而且预留了未来升级的空间。

而内装上的视线焦点很容易会停留在那新型排档杆上，实际上虽然一样同为PDK，但992已经无法从排档杆上换档，确实方向盘拨片可以提供换档功能，不过对我这样的老人来说，右手往下一切进入手动模式、然后在进出弯时一推一拉的拨动排档杆，这过程就像一种不可抹灭的仪式。我知道，这确实不会比较快，右手还得离开方向盘，但透过排档的力回馈更像我与911的一种对话，它用快如闪电的换挡与轰鸣声回应我，而我也从中享受那种富有节奏感的重心变化。当然，这只是我这老车迷的抱怨，事实上这具从PANAMERA上沿用过来的8速PDK，在换档上虽然显得更加温柔，但同时还更快、更聪明，这确实是个值得赞许的硬体升级。

很快的来到赛道体验环节上，领头教练开的是997世代的GT3 RS，我也不懂为何是997而不是991...但我开的992 Carrera S搭配Sport Chrono套件，在Sport Plus与PDCC的最强模式下，涡轮动力与8速PDK搭配的出弯加速效率是完全不会逊于GT3 RS的，跟过去NA时代Carrera S最大不同是，3.0T双涡轮引擎的扭力更加全面，8速的齿比衔接密集，不过7500转的红线比NA早一些，过去NA的911跑赛道其实我不太需要瞄转速来决定换档时机，高转音频与PDK的升降档会自然形成一种节奏，速度上虽然跟今天的992无法相比，但你知道你必须武装自己找到那个节奏。

而今天我驾驶的992，在多数时刻完全可以紧咬着前方领头的GT3 RS（当然，教练有保留，这点自知之明我还是有的。），尽管声浪非常迷人，出力也非常线性，8速PDK非常聪明且快如闪电，但却没有991时那样段落分明。优点是更加平顺舒适了，即使直线底急刹退档，转速不断回升的过程相比早期PDK要平顺许多，过去PDK调校的退档反应比较像竞技型序列变速箱，降档时电脑设定会比同步转速更高，让重心前移时前轮可以获得更多压力，跟刹车与转向形成一个巧妙的节奏，那可能损失一些舒适，但更贴近赛车的竞技感受。

然而涡轮世代的全新992加上8速PDK已经是另一个不同局面，实际上就算我加速时没有档档红线，甚至有些低速弯不退到2档，也不会损失太多速度，因为这双涡轮动力的扭力太全面了，我后来甚至不刻意使用手动模式，因为电脑太聪明，它帮你控制的档位比你自己判断还准确。 （后来我才知道，知名车手Webber做圈速示范时也是用自动模式）

实际上，保时捷的当家科技在991时代已经非常完备，991时代的Caarrera 4/4S搭载的PTM已可非常灵敏有效率地将动力传送到前轮，透过仪表可以随时看到前后驱动比例的微妙变化，而选装的Sport Chrono套件除了更强的Sport Plus与PDCC电控阻尼外，后轮主动转向同样让操控如虎添翼。

从大框架上看992似乎与991.2差异不大，但实际上包括车身尺寸、铝合金与高强度钢材比例、前后配的轮胎规格、引擎的进排气与中冷系统以及4S搭载的PTM及前轴差速系统都截然不同，过去模式按钮是机械式四段选择，992则成为切换旋钮，并且针对冰雪天气与雨天湿滑路面新增加Wet模式，系统会侦测路面摩擦力状况与雨雪状况在仪表上提出Wet模式建议，提升湿地操控安全性。

在原厂所安排的湿地赛道上，Carrera 4S在Sport与Wet模式下确实展现了非常大的差异，当今保时捷的PSM动态稳定系统已经相当聪明，但运动模式下油门与变速箱反应快速，出弯补油很容易诱发PSM介入而影响整体流畅度。而在Wet模式下，油门反馈则明显多了些柔化处理，而转向过度时包括PSM、ABS与车身动态控制会渐进修正，此时循迹也无法关闭，你会明显感觉电脑不断细微修正车身的动态，让车辆在湿滑的弯道中更加顺畅与灵活。

走完了赛道，上山也是保时捷试驾行程中免不了的环节。在山道上，911最大的魅力向来就在出弯时屁股咬住地表绝尘而去那瞬间的快感，我试着以3档大脚油门或是偶尔降2档维持扭力峰值狂暴地出弯，车尾的动态完全听从转向的指令然后积极跟进，仪表上循迹灯号间歇闪了几下。如果想要让屁股多点滑动，必须刻意地大脚油门并加大方向盘角度，才能享受那不到半秒钟的漂移感。

当我不断修正方向盘角度，一边尝试着给油维持较高的速度，这时992的强大操控实力便展露无遗，而吊诡的是，即便在Sport Plus模式下，911仍相当舒适，不论引擎震动或是来自路面的弹跳都抑制得很好，在山道中可以气定神闲地飞快游走，高速上更可以从容淡定地以时速200km/h巡航。

我相信绝对没有人会怀疑992是空前地强大而且可靠，虽然一切都是新的，但坐进驾驶座之后，我只花了半秒钟便习惯了全新的设计，尽管少了一个精致的排档杆让我有点失落，但那丝毫不影响我给全新911（992）那接近满分的评价。