作为国内汽车安全研发的风向标，C-NCAP一直在提升改进评价规则，以对车辆的安全性能进行全面、客观的评价。2018版规则自去年7月实施后，已有一年的时间，共发布了4批评价结果，共计30款车型。在新规则下，一向成绩比较突出的吉利，旗下的帝豪GL在去年的测试中获得4星级评价，算是栽了个跟头。如今，吉利品牌再次有车型在新规则下进行测试，这就是其推出的首款MPV车型——嘉际，于今年3月正式上市。最终，凭借89.3%的综合得分率，它获得了5星级评价。嘉际是国内自主MPV市场上的代表车型，本文对其安全性进行全面分析。

2018版C-NCAP规则目前共测试了30款车型（截至2019年第二批），其中只有一款MPV，这就是吉利嘉际。而在从2015年实施的2015版规则中，共测试了7款MPV车型，其中有5款为自主车型，均无缘5星级评价，甚至有出现1星级评价的情况；而大众途安L和别克GL6这两款合资MPV车型则是获得了5星。之所以出现这种情况，主要是因为前些年很多自主MPV车型追求大空间、性价比，为了控制成本而在安全性方面的标准有所降低。

这些年，随着二胎政策的放开，汽车消费的升级，高品质的MPV车型成了一大消费热点。毕竟，经过多年的市场培育，人们对于汽车产品的品质、性能已经有了更高的要求，也只有从空间、品质等各方面，全面满足消费者需求的MPV产品，才能获得消费者的青睐。此次，吉利嘉际在更严格的2018版规则下获得5星级评价，反映出产品品质的高标准，这也从侧面说明自主MPV车型正在经历从低端迈向中高端的进程。

2015版规则下MPV车型成绩汇总

测试车型是嘉际 智擎1.5TD 尊享型，试验车购买价格为13.58万元。其被动安全配置还是比较丰富的，除了前排正面安全气囊外，还配备了侧面安全气囊与气帘；同时，前、后排安全带都有预张紧及限力功能。从其具体表现看，在乘员保护部分，它在正面40%偏置碰撞试验中失分较多，得到17.166分（满分20分），得分率为85.83%；而在其余试验中的得分率都是在90%以上，在侧面碰撞试验中更是得到了满分。

正面40%偏置碰撞试验

在正面40%偏置碰撞试验中，试验速度达到64km/h，再加上只有40%的接触面积，对于车身结构的耐撞性以及安全带、安全气囊等约束系统的匹配都是很大的考验。从试验现场看，在碰撞后，其驾驶员侧的发动机舱发生很大的溃缩变形，不过A柱、B柱等结构没有出现明显变形，车门也能正常打开。从车内看，前、后排假人坐姿比较端正，气囊、安全带等也都表现正常，不过由于防火墙的侵入使得驾驶员侧腿部空间较为局促。数据显示，其前排假人腿部失分较多，得分率为51.33%，而头颈部和大腿部位都是满分，胸部的得分率都也在85%以上；同时，后排各个部位得分率也较高，说明对于后排乘员保护还是比较重视的。

侧面碰撞试验

安全配置方面，其前、后排均有安全带提醒装置，得到2分；同时，还配备了侧面安全气囊与气帘，只不过侧面安全气帘由于在侧面碰撞试验中覆盖区域不足，而只得到2分（满分3分）。按照评价规则，对于侧面气帘的加分，需要综合考查在侧面碰撞试验中气帘的外观尺寸、展开形态和动态保护三项性能符合规定的技术要求。嘉际在侧面碰撞过程中，假人头部接触位置没有严格落在侧面气帘充气区域内，在动态性能上被扣了1分。

行人保护是2018版规则全新引入的一项试验，这也是基于国内行人与车辆发生碰撞的事故比较多的现状而设立的。根据2018版规则，行人保护试验项目包括头型试验和腿型试验。头型试验中，成人头型和儿童头型分别以40km/h 的速度按照规定的角度冲击被试车辆特定部位。腿型试验中，根据被试车辆保险杠下部高度选择上腿型或下腿型冲击器以40km/h 的速度按照规定的方向撞击保险杠。在腿型试验中，嘉际得到了满分3分，说明保险杠对于行人腿部的保护比较到位；在头型试验中，其得到7.483分（满分12分）。最终，嘉际在行人保护项目上的得分率为69.89%，达到该项目5星级最低得分率为65%的要求。

主动安全方面，2018版规则有针对ESC的加分；同时还新增加AEB 系统评价，该系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害。本次进行测试的嘉际配备了ESC，同时还配备了具有行人侦测功能的AEB系统。此前，吉利旗下的帝豪GL也按照2018版规则进行过测试，不过其配备的AEB系统并没有行人侦测功能，只能对前方车辆起到防碰撞保护。可以看出，全新开发的嘉际，在AEB系统方面进行了升级，并具备很好的性能。数据显示，在车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR），其得到7.758分（满分8分）；在行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试中，其得到了满分。最终，嘉际在主动安全项目上的得分率高达98.39%，在2018版规则测试的30款车型（截至2019年第二批）中位列第3，仅次于获满分的宝马X3以及奥迪Q5L。