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中级还是紧凑级?试驾广汽丰田全新雷凌1.2T

中级还是紧凑级?试驾广汽丰田全新雷凌1.2T

全新雷凌是中级车还是紧凑级车?稍微关注些汽车的朋友都知道它属于后者。因为在我们脑海中,车长接近5米,并且有一定的豪华感才能叫中级车。而在丰田的官网上,清楚地将全新雷凌称为中级车。虽然这里边有宣传营销的成分,但也能从侧面看出丰田对雷凌实力的信心。同时本次试驾,丰田还把雷凌带到了浙江国际赛车场。那么我们就来看看,全新雷凌有没有越级的实力。

底盘全面升级

全新雷凌使用了丰田最新的TNGA平台,从动力系统,到底盘零件/结构,再到外观内饰,做出了很大的改变和升级。其中,最让人印象深刻的当属驾驶方面,所以我们就先从这方面聊起。

本次试驾的为185T尊享版(燃油版顶配),搭载1.2T四缸涡轮增压发动机,最大功率116马力,最大扭矩185牛·米,数据在同级中属中等偏下,不过可模拟10挡的全新CVT变速箱扳回一城。

中级还是紧凑级?试驾广汽丰田全新雷凌1.2T

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市区中驾驶,你会发现全新雷凌的油门踏板初段很轻且虚,踩到近1/2行程才有明显的动力输出,这和1.2T发动机的爆发点靠后有很大的关系。刹车踏板也存在同样的问题,踩下1/3行程才有明显的制动力。

中级还是紧凑级?试驾广汽丰田全新雷凌1.2T

当你突然大油门时,CVT又能快速且平顺地拉高转速,急加速时响应性出色。不过1.2T发动机的参数有限,整体动力属于够用的水平。

中级还是紧凑级?试驾广汽丰田全新雷凌1.2T

不过在起步时,发动机的启动速度有些慢,动力有轻微的迟滞,同时会传递到车内一些振动。好的是雷凌1.2T的噪音控制还不错,NVH水平比较均衡。

底盘是全新雷凌升级的重点,其后悬架由老款的扭力梁式非独立悬架升级为多连杆式独立悬架(官方称为双叉臂式),同时前麦弗逊式独立悬架的支座由集成式更换为分离式。

中级还是紧凑级?试驾广汽丰田全新雷凌1.2T

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相比于动力系统,全新雷凌的底盘革新更加明显,转向和悬架都变得更加高级了,而在接下来的赛道环节上,雷凌底盘给我们带来了更多惊喜。

有乐趣的底盘

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雷凌几乎全系都用的是普利司通 绿歌伴EP150节能胎,尺寸也只有205/55 R16,这就导致弯道中很容易响胎。

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