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迈入纯电时代,MINI Cooper SE正式发表

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MINI的出现,最初是为了因应1956年的苏伊士运河危机所带来的能源紧缩,而时至今日的MINI,不但已经归于BMW集团旗下,也成为一种英式文化象征,而当时那种在危机之下做出各种妥协,但却依旧保有极高实用性的味道,确实是淡了不少;不过随着时下各国政府均对车辆的能源效率、排污有所要求的情况下,反倒让MINI拥有了「回归初心」的机会,而MINI Cooper SE正式发表之后,更代表MINI也终于宣告踏足纯电动车市场。
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在外观方面,MINI Cooper SE基本上延续了现行第三代车型的设计,整体来说几乎是没有什么改变,不过从封闭式的水箱护罩设计,就可以看得出来MINI Cooper SE的特殊身分,再加上水箱护罩上与车外后视镜盖的黄色涂装,这可是从概念车阶段就一路延续下来的设计,更成为其不可错认的特征。其中充电孔的位置与传统燃油动力车型的加油孔位置完全相同,相信会让驾驶人在使用上更加熟悉。
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MINI Cooper SE的整体设计与各项技术,可说是集结了英、德两国的技术结晶,其中生产是位于MINI英国牛津的生产线,而电动车技术则是来自集团位于Dingolfing与Landshut两地的电动车技术中心。由于电动车不需要进、排气的设定,所以在少了排气系统的情况下,车底不但得以采用封闭式设计来提升空力表现,车尾的设计也能够更加符合降低空气阻力的需求。
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而在引擎盖之下,一具拥有184hp最大马力、27.6kgm峰值扭力的电动马达,取代了原有的内燃机,由于这具电动马达的重量,远比原有的三缸或四缸引擎来得更轻,所以即便是在配置沉重的电池模组之下,MINI Cooper SE也仅比搭载三缸引擎的三门车型重145公斤而已。而MINI引以为傲那有如「卡丁车」般的驾驭感受,也将承袭到MINI Cooper SE上;在电池重心降低的情况下,不但重心比燃油版本更低30mm,在悬吊系统与全新专为电动车设计的DSC动态稳定控制系统加持下,MINI Cooper SE在弯道上也同样会有相当犀利的表现。此外,MINI Cooper SE可于3.9秒完成0-60km/h起步加速,完成0-100km/h加速则需7.3秒,极速为150km/h。
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同时MINI Cooper SE更搭载了具备包括标准、运动、绿能(GREEN)与绿能+(GREEN+)共四种驾驭模式的MINI Driving Modes系统,让驾驶人能够根据当下的行驶需求进行调整,其中运动模式自然是拥有更俐落的驾驭表现,而绿能与绿能+模式则是期望能够实现最大的能源效率,其中在调整到绿能+模式模式的情况下,许多舒适取向的功能将会有所限制,例如空调、座椅加热等,借此获取更强的续航力。
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另一方面,MINI Cooper SE有成为BMW集团当中第一款拥有可调整式煞车动能回收系统的车款,位于调整开关位于车辆启动钮的左侧,并且提供高低两段式的调整,而这项功能是不受MINI Driving Modes系统影响的,也就是说即便处于运动模式的情况下,驾驶人依旧能够选择较强烈的煞车动能回收系统,进一步加强减速的效果,并达到提升能源效率的功效。
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值得一提的是,MINI Cooper SE的电池除了是摆在车底,原厂更将其分为12个模组,以T字的方式安装,并拥有32.6 kWh的容量,最大续航距离可达235至270公里。而充电的方式也相当多元,包括一般家用插座、专用的MINI ELECTRIC Wallbox以及公共充电站皆可对车辆进行充电,同时最大负载可达50kw;使用11kw充电,最快2.5个小时可充满80%, 3.5个小时能将电池电力充满,若改用50kw的直流快充进行充电,那么只需要35分钟即可将电力回充至80%。

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至于各项配备方面,MINI Cooper SE标配5.5吋全彩数位仪表,在不同的驾驶模式之下,将会显示出不同的色彩,如运动模式是红色,标准MID模式是白色而绿能与绿能+则是绿色,除此之外它也整合了所有驾驶人必须知道的资讯,并能够与包括导航在内的车用多媒体资讯系统进行连动,另外其车用多媒体资讯系统则是标配6.5吋的萤幕,同时原厂也提供8.8吋触控式萤幕的选配。
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空间表现与内装铺陈,可说是几乎与传统燃油动力三门车型一模一样,其中后厢空间更是在电池模组安装的位置相当低的情况下,与传统燃油动力三门车型同样具备211公升的水准表现,后座椅背打平之后也可扩增至731公升。在强调个性化的品牌形象之下,原厂也为MINI Cooper SE内装与外观提供了相当丰富的个性化套件选择。
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