正所谓‘得民心者得天下’，90后消费群体的崛起，让更多汽车厂商开始主打年轻牌。作为国内市场的‘特供车型’，广汽本田凌派2013年上市至今，累计销量已突破60万辆。但不可否认的是，现款车型的外观设计以及产品力已经明显感到与时代有些脱节。如今全新一代凌派及时驾到，相比于5年前的自己来说，其设计变得更年轻、空间更大并更换了高效的1.0T小排量涡轮增压发动机。那么全新一代凌派的这些改变究竟会给与我们怎样的感受呢？我们来一探究竟。

      从广汽本田的产品布局来看，凌派的产品定位低于雅阁，不过在外观设计上，它可一点都不含糊。全新一代凌派在外观设计方面充分继承了本田的家族基因，“老大哥”雅阁带头走起了年轻潮流范儿，“小弟”自然不愿落后。

      标志性的logo加上镀铬饰条、羽翼式LED头灯、犀利的腰线、“C”字形尾灯等设计元素都能在新车型上找到，相比上代车型的车型的车型的少了些“粗狂”的特质，多了几分精致感。

      此外，最值得一提的就是前脸底部搭载的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，内部集成了包括自适应巡航以及车道保持辅助系统等科技装备，为车内驾乘者提供全方位的保护。

      国人对于大空间的喜爱无需多言，全新一代凌派这次可谓是直戳重点，车身尺寸直接来到4756mm×1804mm×1509mm，轴距达到2730mm，这样准B级车的数据已超越前不久上市的朗逸Plus。

      和强调运动气息的外观相比，内饰的更新同样让人多了一份好感。落座车内，全新一代凌派的中控台依旧保留着多层次的设计理念,简约实用的风格给我留下了好感，大量软性材料的使用提供了更好的氛围。
8英寸中控屏内部集成了Honda Connect智导互联系统，为驾驶者提供实时交通信息，并集成导航、在线新闻等功能。7英寸液晶仪表科技感较强，前排座椅更是享有座椅加热功能。

      无惊喜不本田，全新一代凌派这次为我们呈上了后排中央扶手一体式多功能桌板。设计相当巧妙，而且很实用，可以放iPad，甚至放套小功夫茶具都不成问题。操作上也很简单，桌板与中央扶手是连为一体的，需要用时可向前翻，在空调出风口上方固定即可。

      虽然同为1.0T VTEC Turbo发动机，但全新一代凌派所搭载的代号为P10A3的发动机，与思域那台P10A1发动机的调校方面还是有所不同的，最大功率为90kW／5500rpm，最大转矩为173N·m／2000~4500rpm。在发动机的内部构造上，并没采用平衡轴去应对3缸发动机的天生抖动问题，而是选择采用轻量化的锻造连杆以及曲轴、活塞设计，并针对发动机支架进行了优化。与雅阁为了提升功率而将VTEC安置在排气门一侧的设计不同，全新一代凌派所搭载的这台发动机选择将VTEC放置在进气门一侧，目的是为了有效提升燃油经济性，同时还可控制排放。

      与之相匹配的传动系统为CVT变速器，设有S挡以及L挡，降低了8.9%传动比，优化后的变速器不仅可以更出色地匹配小排量发动机，也有效提升了行驶质感。

      驾驶着全新一代凌派在公路行驶时，它并不会在初段表现得十分兴奋，甚至感觉它有些不舍得释放动力，不过当转速达到2000rpm后，发动机就会达到最大转矩，此时动力输出就变得顺畅起来。由于小惯量涡轮发动机的天生劣势，在中后段的加速过程中，车辆会显得有些力不从心。不过，它胜任日常代步需求还是不成问题的。

      相比之下，全新一代凌派的底盘表现给我印象最为深刻，甚至能够给到你越级的享受。对于路面的细碎震动，悬架的处理都比较细腻，舒适性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的冲击，而且完全没有松散感，很有高级感。

      得民心者的天下，广汽本田深耕中国市场多年，可以说对国人的所好所需了如指掌。紧跟潮流的年轻化设计、超越同级的空间、丰富的实用性配置等都成为全新一代凌派叩开轻消费群体心门的关键钥匙。